近日，據(jù)外媒報(bào)道，由于ID.系列電動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期以及燃油車銷量逐步下滑，大眾汽車集團(tuán)(下稱“大眾汽車”)將更換中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，現(xiàn)任大眾集團(tuán)(中國(guó))CEO馮思翰將于明年2月初正式離職。

“我會(huì)離開中國(guó)嗎?這個(gè)答案是肯定的。會(huì)不會(huì)在2022年2月1日就離開中國(guó)?對(duì)于這樣的推測(cè)，我可以說，不會(huì)是這樣的。”馮思翰在近期的一場(chǎng)媒體溝通會(huì)上表示，大眾管理層肯定會(huì)調(diào)整，這很正常，但不會(huì)在明年2月1日這么早離開。

馮思翰將離開中國(guó)市場(chǎng)的傳聞或許與大眾汽車在華市場(chǎng)表現(xiàn)有關(guān)。一方面，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量受挫;另一方面，中國(guó)市場(chǎng)是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，但大眾汽車的ID系列的表現(xiàn)不如歐洲。

今年前10月，大眾汽車在中國(guó)的交付量同比下滑了8%左右。雖然旗下奧迪、保時(shí)捷、賓利等豪華品牌保持了增長(zhǎng)，但體量最大的大眾品牌仍在下滑。大眾汽車在華兩家合資公司一汽-大眾和上汽大眾前10月銷量降幅超過了大多數(shù)合資品牌。

馮思翰稱，今年大眾汽車全年業(yè)績(jī)很可能要低于2020年，但由于零部件供應(yīng)情況、生產(chǎn)汽車所需要的零部件到位情況幾乎每天都在變，因此具體降低多大幅度還無法判斷。“在我的記憶中，除了2020年以外，這是我們第一次業(yè)績(jī)同比下降。”馮思翰表示，在財(cái)務(wù)方面受到的影響要小于銷量方面受到的影響，大眾汽車通過一系列的降本增效的措施，很大幅度上抵消了銷量下降帶來的影響。明年集團(tuán)在芯片供應(yīng)分配上會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)更多優(yōu)先，因此有望在2022年實(shí)現(xiàn)反彈。

不過，大眾汽車銷量的下滑并非僅因缺芯所致。2020年，大眾汽車在華的銷量為385萬輛，同比下滑9.1%。與此同時(shí)，大眾汽車的“老對(duì)手”豐田則在華實(shí)現(xiàn)了銷量同比增長(zhǎng)10.9%。2019年，大眾汽車在華銷量達(dá)到了423.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.6%，這一數(shù)字是大眾汽車近年來創(chuàng)造的銷量高峰。雖然大眾汽車在今年上半年同比增長(zhǎng)16.2%至185萬輛，但與2019年同期仍有差距。

一些主力車型銷量的下降是造成大眾汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的主要原因。比如，大眾品牌旗下的邁騰從今年4月開始就跌出乘聯(lián)會(huì)轎車銷量排名前十五的榜單，而邁騰過去的月銷量高達(dá)兩萬輛左右，而今年9月則不足5000輛。大眾品牌的帕薩特和邁騰在中高級(jí)轎車領(lǐng)域曾創(chuàng)造了雙雄時(shí)代。帕薩特近年受中保研碰撞測(cè)試的負(fù)面消息影響銷量下挫，但隨著近期新款帕薩特的上市，銷量有所回彈。

此外，斯柯達(dá)近兩年的表現(xiàn)一直是大眾汽車亟待解決的問題。斯柯達(dá)的銷量已經(jīng)連續(xù)三年大幅下滑，2017年斯柯達(dá)銷量達(dá)34.1萬輛，而2020年時(shí)的銷量?jī)H為一半左右。今年前三季度，斯柯達(dá)在華銷量再次走低，僅有5.3萬輛。

“斯柯達(dá)保持1%或略低于1%的市場(chǎng)份額，而1%的市場(chǎng)份額是能不能在這個(gè)市場(chǎng)上具有可見度并且能夠保持持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要門檻。”馮思翰表示，斯柯達(dá)將聚焦于現(xiàn)在在售的產(chǎn)品，對(duì)型號(hào)過多過于復(fù)雜的產(chǎn)品陣容予以優(yōu)化。此外，斯柯達(dá)已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，但目前還沒有清晰的理由讓斯柯達(dá)電動(dòng)車產(chǎn)品加入到中國(guó)本來已經(jīng)競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的新能源汽車市場(chǎng)當(dāng)中。

而在大眾汽車最為看重的電動(dòng)車領(lǐng)域，同樣面臨芯片短缺的情況。“ID.車的庫(kù)存水平現(xiàn)在是處于極低位置，差不多只有15天左右的庫(kù)存。假設(shè)靠庫(kù)存來滿足銷售訂單，只能夠支持到12月份的第二周就全部賣完了。”馮思翰表示，從10月份以來，對(duì)ID.家族而言，有3~5個(gè)半導(dǎo)體零部件的供應(yīng)也出現(xiàn)了短缺，包括加熱系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)這樣的芯片短缺對(duì)于ID.家族產(chǎn)品產(chǎn)生了直接的影響。雖然在零部件供應(yīng)上對(duì)于ID.家族予以優(yōu)先考慮，但這些零部件和燃油車在同類零部件方面不能夠進(jìn)行互換。

在傳統(tǒng)車企中，大眾汽車的轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)，其正在通過在電動(dòng)車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型撬動(dòng)更多的市場(chǎng)份額。目前，大眾汽車在中國(guó)推出了5款I(lǐng)D.系列車型，包括一汽-大眾ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ和上汽大眾ID.4 X、ID.6 X和ID.3。雖然ID.系列近期在中國(guó)市場(chǎng)的月銷量超過了萬輛，前10月的銷量達(dá)4.7萬輛，但放在整個(gè)大眾品牌上來看，目前占比仍較小，這與大眾制定的電動(dòng)車目標(biāo)仍有不小的差距。與此同時(shí)，與大眾汽車在歐洲新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)相比，被寄予厚望的ID家族在華的表現(xiàn)并不能完全讓大眾汽車感到滿意。大眾汽車CEO迪斯在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車在中國(guó)市場(chǎng)必須因地制宜地改變電動(dòng)車的銷售模式，大眾旗下電動(dòng)車在華銷量雖有所回暖，但是由于購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者比此前購(gòu)買傳統(tǒng)車型的群體更加年輕，其需求相較于以往也有所不同，這需要集中精力并改進(jìn)銷售模式。

最新數(shù)據(jù)顯示，目前，一汽-大眾ID.家族的代理商已達(dá)到了737家。馮思翰認(rèn)為，代理制可以直接與消費(fèi)者建立溝通渠道，保持價(jià)格穩(wěn)定，同時(shí)為經(jīng)銷商帶來更高的利潤(rùn)率。他還表示，大眾汽車不會(huì)放棄代理銷售模式，甚至考慮在燃油車銷售中加入代理模式。

按照計(jì)劃，ID.系列今年在中國(guó)市場(chǎng)的銷售將達(dá)到8萬~10萬輛。馮思翰稱，如果沒有芯片供應(yīng)的影響，計(jì)劃11月、12月可將ID.家族的月銷量做到2萬輛，這樣全年銷量是能夠達(dá)到8萬輛的目標(biāo)的。