圖盧茲，2022年4月8日–從喜馬拉雅雪嶺到新西蘭壯美山湖，再到美麗的法屬波利尼西亞群島，ATR飛機(jī)一直為服務(wù)地球上的最偏遠(yuǎn)的地區(qū)而享有盛譽(yù)。其中許多目的地的環(huán)境極為脆弱。這也是為什么ATR一直在不斷創(chuàng)新，盡量減少對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)及全球足跡的影響。

攝影Julius Silver

為客戶基本需求打造的產(chǎn)品

ATR飛機(jī)誕生于1980年代初期，當(dāng)時小型工業(yè)和旅游中心的支線聯(lián)通需求不斷增長，其中許多航點地處偏遠(yuǎn)——山谷或世外桃源般的島嶼——在此之前，交通方式只有車船，旅途漫長艱辛。

ATR與未來的運營商們建立了密切的聯(lián)系，充分考慮他們的需求。ATR當(dāng)時就知道未來的飛機(jī)產(chǎn)品必須盡可能節(jié)省燃油。這是ATR決定生產(chǎn)渦輪螺旋槳飛機(jī)的原因之一——比噴氣機(jī)更省油。

節(jié)約能源，減少二氧化碳排放

經(jīng)過40年的持續(xù)發(fā)展，主要得益于渦槳發(fā)動機(jī)和輕質(zhì)復(fù)合材料的大量使用，現(xiàn)代ATR飛機(jī)比同級別支線噴氣機(jī)少消耗40%的燃料（單座百公里油耗2.8升），也相應(yīng)減少40%的二氧化碳。每架飛機(jī)每年可減少4,000噸二氧化碳排放！

減少噪音

ATR敏銳地意識到噪聲污染對當(dāng)?shù)鼐用窈鸵吧鷦游锏挠绊?，所以設(shè)計、制造盡可能安靜的飛機(jī)。ATR 72-600 的外部噪聲比支線噴氣機(jī)低14.1分貝，比國際民航組織14章的限制低8.8分貝，使 ATR飛機(jī)的噪聲足跡是支線噴氣的三分之一。

ATR飛機(jī)噪聲水平的持續(xù)改進(jìn)也得益于眾多設(shè)計變更，特別是：飛機(jī)從四葉螺旋槳換裝為六葉螺旋槳、螺旋槳旋轉(zhuǎn)同步、在機(jī)身上安裝動態(tài)減振器以及“蒙皮阻尼”——在機(jī)身蒙皮上使用粘彈性材料條，減少噪聲傳播

減少浪費

此外，ATR 承諾飛機(jī)回收和報廢解決方案，與當(dāng)?shù)睾献骰锇楹献鳎瑢?85%的飛機(jī)部件，如發(fā)動機(jī)、座椅、設(shè)備和起落架進(jìn)行拆除、回收。至于剩下的15%，ATR也正在積極探索，使它們在不久的將來可被回收。

所以，ATR飛機(jī)在2019年率先獲得綠色融資資格！

推動可持續(xù)航空的未來

但旅程當(dāng)然不止于此，作為航空運輸行動小組(ATAG)的積極一員，作為全球可持續(xù)航空論壇的積極參與者，ATR持續(xù)推動更可持續(xù)航空旅行的發(fā)展。它還領(lǐng)導(dǎo)著旨在推動研究創(chuàng)新的前沿項目PARIDES，探索未來支線飛機(jī)的電動、混合動力和氫技術(shù)的潛力。

與此同時，ATR正在研究其他替代解決方案，尤其是可持續(xù)航空燃料（SAF）的研發(fā)利用：SAF使用可持續(xù)資源如地溝油等生產(chǎn)，是化石燃料更清潔的替代燃料。所有ATR飛機(jī)都可以在使用50% SAF的情況下飛行，ATR正在努力到2025年實現(xiàn)100%SAF認(rèn)證

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