F-35戰(zhàn)斗機(jī)的三種基本型及主要區(qū)別說明。 按照2021年年底的計(jì)劃，Block 4批型較最早計(jì)劃新增加了25個(gè)能力。 B61核航彈說明圖，F(xiàn)-35A將配裝最新型的B61-12。 F-35的基本特點(diǎn)及Block 4批型升級(jí)內(nèi)容。

美國國防部負(fù)責(zé)采購、技術(shù)和后勤的前副部長，現(xiàn)任美國空軍部長弗蘭克·肯德爾在2014年評(píng)論F-35項(xiàng)目時(shí)曾經(jīng)說過：“我擔(dān)心的是軟件，作戰(zhàn)軟件。我還擔(dān)心自主保障信息系統(tǒng)（ALIS），這也是一個(gè)軟件，基本功能是為F-35系統(tǒng)提供運(yùn)行支持。”短短幾句話，道出了美國國防部當(dāng)時(shí)對(duì)F-35項(xiàng)目的關(guān)注焦點(diǎn)——軟件系統(tǒng)。

從那時(shí)起到現(xiàn)在，在美國政府發(fā)布F-35項(xiàng)目進(jìn)展報(bào)告和媒體的報(bào)道中，重點(diǎn)關(guān)注也是F-35項(xiàng)目中自動(dòng)化能力相關(guān)的軟件問題。給人的感覺是，F(xiàn)-35項(xiàng)目的軟件問題一直沒有很好地解決。

F-35聯(lián)合攻擊機(jī)項(xiàng)目仍未完成初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定（loT&E）

F-35聯(lián)合攻擊機(jī)項(xiàng)目是美國國防部歷史上最大的裝備系統(tǒng)項(xiàng)目。該項(xiàng)目2001年10月啟動(dòng)，進(jìn)入系統(tǒng)開發(fā)與演示（SDD）階段。按照美國國防部2019年12月的最新計(jì)劃，美國空軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和海軍共采購2456架F-35戰(zhàn)斗機(jī)，總成本約為3978億美2021年美國國防部F-35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室（JPO）的數(shù)據(jù)，按計(jì)劃中的66年壽命周期估算，F(xiàn)-35機(jī)隊(duì)的運(yùn)行和維護(hù)成本約為1.3萬億美元。

F-35起初被美國視作價(jià)格相對(duì)較低的五代機(jī)，按照美國空軍和海軍需求啟動(dòng)，后來將美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的需求合并，以避免三種獨(dú)立戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)的開發(fā)、采購、運(yùn)行和維護(hù)帶來的高成本。

F-35項(xiàng)目中，有三個(gè)版本的飛機(jī)：F-35A：傳統(tǒng)起降版本（CTOL），主要針對(duì)美國空軍的需求，美國空軍計(jì)劃采購1763架F-35A。

F-35B：短距起飛和垂直著陸版本（STOVL），主要針對(duì)美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的需求。美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃采購353架F-35B。

F-35C：航母版本（CV），主要針對(duì)美國海軍的需求，美國海軍計(jì)劃采購273架F-35C，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)計(jì)劃采購67架F-35C。

雖然到2021年底，三個(gè)版本的F-35都已經(jīng)在美國軍隊(duì)中形成了初始作戰(zhàn)能力（IOC），并且已經(jīng)交付了753架飛機(jī)——接近全部采購計(jì)劃的三分之一——但項(xiàng)目本身仍處于低速生產(chǎn)狀態(tài)（low-rate production）。這是因?yàn)?，該?xiàng)目尚未完成初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定（IoT&E），沒有達(dá)到全速生產(chǎn)（full-rate production）的要求。

美國審計(jì)署已經(jīng)連續(xù)多年表達(dá)了對(duì)這一問題的擔(dān)憂：“自項(xiàng)目開始以來，項(xiàng)目辦公室已數(shù)次推遲全速生產(chǎn)決定。在這一點(diǎn)上，預(yù)計(jì)全速生產(chǎn)決定將比最初計(jì)劃的時(shí)間晚10年?！薄坝捎谖茨馨磿r(shí)完成F-35的作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定，國防部推遲了F-35全速生產(chǎn)決定，但仍以相對(duì)較高的頻率購買飛機(jī)——每年高達(dá)152架，這個(gè)數(shù)字高于擬定全速生產(chǎn)后的部分計(jì)劃生產(chǎn)率。根據(jù)我們過去的經(jīng)驗(yàn)，在完成測(cè)試、解決缺陷、達(dá)到全速率生產(chǎn)里程碑并滿足相關(guān)要求之前采購大量戰(zhàn)斗機(jī)，會(huì)增加額外的改裝成本和風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

F-35項(xiàng)目現(xiàn)代化升級(jí)雄心勃勃

F-35項(xiàng)目的研發(fā)按照階段、批型（Block）的方式進(jìn)行管理，經(jīng)過17年之久的系統(tǒng)開發(fā)和演示（SDD）階段，2018年開始，項(xiàng)目辦公室宣布進(jìn)入持續(xù)能力開發(fā)和交付（C2D2）階段。在該階段，首先啟動(dòng)的就是Block 4批型現(xiàn)代化升級(jí)。

按計(jì)劃，Block 4批型現(xiàn)代化升級(jí)會(huì)為F-35戰(zhàn)斗機(jī)提升對(duì)地/水面打擊能力，包括增加核打擊能力，被格外關(guān)注。

在2019年的報(bào)道中，Block 4升級(jí)包括53項(xiàng)能力提升：

——13項(xiàng)電子戰(zhàn)升級(jí)；

——11項(xiàng)雷達(dá)和光學(xué)系統(tǒng)性能增強(qiáng)；

——8項(xiàng)后勤和支持措施變革；——7項(xiàng)人機(jī)交互和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)改進(jìn)；

——7項(xiàng)駕駛艙和導(dǎo)航系統(tǒng)升級(jí)；——集成7種新武器系統(tǒng)，包括SDB2小直徑炸彈、MBDA先進(jìn)近距空空導(dǎo)彈（ASRAAM）和“流星”超視距空空導(dǎo)彈（BVRAAM）、聯(lián)合攻擊導(dǎo)彈（JSM）等。

除此之外，按照持續(xù)能力開發(fā)和交付（C2D2）的理念，還將持續(xù)增加和調(diào)整更多的能力。根據(jù)2022年福布斯的報(bào)道，“最新計(jì)劃的第4批型（Block 4）能力升級(jí)，涉及70項(xiàng)能力提升，包括14種新武器?！边@意味著又增加了17項(xiàng)能力和7種武器。最近幾年的媒體報(bào)道還涉及到了ASQ-239電子戰(zhàn)系統(tǒng)升級(jí)、自動(dòng)地面防撞系統(tǒng)（AGCAS）、視頻數(shù)據(jù)鏈路（VDL）、全景駕駛艙顯示單元（PCD-EU）、數(shù)據(jù)處理能力提升25倍的新處理機(jī)、轉(zhuǎn)向開放式架構(gòu)等等。最近更是有項(xiàng)目辦公室推進(jìn)有人機(jī)-無人機(jī)編隊(duì)能力相關(guān)工作的報(bào)道。

在核打擊能力方面，由F-35項(xiàng)目辦公室牽頭的核常能力兼?zhèn)滹w機(jī)（DCA）團(tuán)隊(duì)在2021年已經(jīng)完成了核武器認(rèn)證的設(shè)計(jì)認(rèn)證部分（核能力認(rèn)證包括核武器設(shè)計(jì)認(rèn)證和核武器運(yùn)行認(rèn)證）。預(yù)計(jì)全部認(rèn)證將于2023年完成，認(rèn)證完成后部分F-35A戰(zhàn)斗機(jī)可以實(shí)現(xiàn)攜帶B61-12型戰(zhàn)術(shù)核武器執(zhí)行任務(wù)的能力。

在Block 4批型能力升級(jí)中，再次強(qiáng)調(diào)了機(jī)載計(jì)算機(jī)軟硬件升級(jí)。2022年，F(xiàn)-35項(xiàng)目的Block 4升級(jí)已經(jīng)執(zhí)行到第4年。正在進(jìn)行的升級(jí)工作包括TR-3（Technology Refresh - 3）的硬件條件升級(jí)，以及基于TR-2和TR-3不同硬件的兩個(gè)版本軟件的升級(jí)。

Block 4升級(jí)中的軟硬件研發(fā)面臨多重問題

1、整體進(jìn)度較最初計(jì)劃延長3年從2019年開始的Block 4升級(jí)，每年都面臨項(xiàng)目成本增加和計(jì)劃延期問題。2021年間，由于關(guān)鍵硬件升級(jí)、軟件開發(fā)測(cè)試、質(zhì)量等原因，成本持續(xù)上漲。Block 4升級(jí)開發(fā)成本估算增加到151.4億美元，比2020年144億美元的估算增加了7.41億美元，比2018年最早計(jì)劃高出46億美元（部分原因是將之前的部分工作納入Block 4的成本）。2021年項(xiàng)目辦公室制定的Block 4的計(jì)劃較2018年的最初計(jì)劃延長了3年，至2029財(cái)年。

2、硬件條件實(shí)施尚未完成機(jī)載計(jì)算機(jī)硬件條件升級(jí)，被命名為TR-3（Technology Refresh 3）。這是一套硬件和軟件平臺(tái)技術(shù)，將為飛機(jī)提供更強(qiáng)處理能力（據(jù)稱可提升25倍）、全景駕駛艙顯示單元和增加的內(nèi)存。因?yàn)锽lock 4軟件中的新功能無法在當(dāng)前的TR-2環(huán)境上運(yùn)行，項(xiàng)目辦公室認(rèn)為TR-3是未來Block 4功能的關(guān)鍵要素，預(yù)計(jì)將于2023年開始交付。

在2021年的評(píng)估中，TR-3的研發(fā)成本增加了3.3億美元，據(jù)說這是因?yàn)槠溲邪l(fā)比最初預(yù)期的更復(fù)雜。按計(jì)劃，TR-3升級(jí)計(jì)劃將于2023年夏季初次交付。據(jù)項(xiàng)目辦公室的說法，該項(xiàng)工作中仍然存在相應(yīng)的軟硬件風(fēng)險(xiǎn)，TR-3研發(fā)的任何延遲，都可能導(dǎo)致Block 4任務(wù)系統(tǒng)能力的相應(yīng)延遲。

3、任務(wù)系統(tǒng)軟件問題更多根據(jù)美國國防部的總結(jié)，2021年度Block 4升級(jí)過程中功能優(yōu)先級(jí)頻繁調(diào)整，系統(tǒng)在部署到作戰(zhàn)部隊(duì)后發(fā)現(xiàn)了關(guān)鍵缺陷，反而邊緣化了重要的作戰(zhàn)測(cè)試和數(shù)據(jù)分析工作。軟件的開發(fā)測(cè)試經(jīng)常被提前中斷，圍繞基本系統(tǒng)開展的工作不充分，系統(tǒng)的作戰(zhàn)測(cè)試與向部隊(duì)交付同時(shí)執(zhí)行。項(xiàng)目計(jì)劃利用洛馬公司實(shí)驗(yàn)室和模擬環(huán)境中的測(cè)試來減少迭代過程中的飛行測(cè)試，但由于實(shí)驗(yàn)室等測(cè)試環(huán)境限制，該計(jì)劃至今仍未成功執(zhí)行。

具體的軟件開發(fā)過程，按照持續(xù)能力開發(fā)和交付（C2D2）階段的要求，以敏捷開發(fā)模式為基礎(chǔ)執(zhí)行。按照項(xiàng)目管理辦公室的計(jì)劃，洛馬公司應(yīng)在生產(chǎn)交付任務(wù)系統(tǒng)軟件的過程中，按4次增量開發(fā)（Increment）流程依次開發(fā)、測(cè)試和改進(jìn)軟件，并達(dá)到每6個(gè)月交付一次軟件升級(jí)的目標(biāo)。然而實(shí)際情況是，持續(xù)的軟件質(zhì)量問題帶來了更多的開發(fā)工作，并持續(xù)拖延計(jì)劃功能的測(cè)試和交付。

（1）敏捷開發(fā)模式的引入帶來的需求變化。這是敏捷開發(fā)模式的一個(gè)特點(diǎn)，以用戶需求為中心，允許需求變化，周期性調(diào)整計(jì)劃優(yōu)先級(jí)。根據(jù)項(xiàng)目辦公室官員的說法，Block 4升級(jí)總體延遲有功能優(yōu)先級(jí)調(diào)整的原因，按照2021年年底的計(jì)劃，共增加了25個(gè)能力。

（2）持續(xù)的軟件質(zhì)量問題。F-35項(xiàng)目軟件質(zhì)量問題早已存在，在Block 2B、Block 3i、Block 3F等已經(jīng)發(fā)布和部署的軟件中，都曾暴露出嚴(yán)重的軟件質(zhì)量問題，如“每4小時(shí)必須關(guān)機(jī)重啟以保證軟件穩(wěn)定”。根據(jù)美國媒體報(bào)道，在Block 4的軟件升級(jí)中，“2020年的單元測(cè)試和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)了軟件需要修改的重大運(yùn)行缺陷?！痹擁?xiàng)目“繼續(xù)向已部署部隊(duì)提供不成熟、有缺陷和未充分測(cè)試的任務(wù)系統(tǒng)軟件”。

根據(jù)2021年美國審計(jì)署的報(bào)告，“F-35項(xiàng)目仍有845處未解決的缺陷，其中6處歸類為I類（或設(shè)計(jì)缺陷嚴(yán)重到可能導(dǎo)致死亡、重傷或嚴(yán)重職業(yè)病；或可能對(duì)武器系統(tǒng)造成損失或重大損壞；或嚴(yán)重限制使用單位的戰(zhàn)備能力；或?qū)е律a(chǎn)線停工）”

（3）敏捷開發(fā)計(jì)劃未能有效執(zhí)行。在啟動(dòng)持續(xù)能力開發(fā)和交付（C2D2）階段的計(jì)劃時(shí)，項(xiàng)目承諾以每6個(gè)月周期增量的方式提供軟件更新。由于工程師和測(cè)試團(tuán)隊(duì)無法跟上時(shí)間表，該計(jì)劃很快就崩潰了。根據(jù)美國國防部的報(bào)告，項(xiàng)目辦公室已經(jīng)放棄了6個(gè)月的更新計(jì)劃，現(xiàn)在按年進(jìn)行定期更新。

（4）兩個(gè)版本軟件的共存和過度。雖然項(xiàng)目已經(jīng)從SDD階段轉(zhuǎn)到C2D2階段，從Block 3批型轉(zhuǎn)到Block 4批型，但在實(shí)際的軟硬件中，并不像數(shù)學(xué)的從3到4 一樣明確。在Block 4升級(jí)中，需要同時(shí)支持TR-2硬件和TR-3硬件，軟件也與此對(duì)應(yīng)，存在Block 4之30系列和Block 4之40系列2個(gè)版本的軟件。Block 4的30系列更多是在支持TR-2的Block 3F/3FR6軟件上修補(bǔ)。這就需要項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)同時(shí)開發(fā)兩個(gè)版本的軟件，并存在2個(gè)版本的軟硬件升級(jí)過渡的復(fù)雜問題。

自主保障信息系統(tǒng)（ALIS）開發(fā)問題重重

1、啟動(dòng)早，設(shè)計(jì)先進(jìn)而復(fù)雜“自主保障信息系統(tǒng)”即ALIS系統(tǒng)，是持續(xù)保障F-35飛機(jī)及其任務(wù)執(zhí)行的關(guān)鍵核心，是一個(gè)可支持作戰(zhàn)、任務(wù)規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理、維護(hù)和其它流程的復(fù)雜系統(tǒng)。盡管這個(gè)系統(tǒng)從2002年，也就是F-35項(xiàng)目啟動(dòng)后的第二年就開始建設(shè)。但其早期就規(guī)劃了包括預(yù)測(cè)性維護(hù)、作戰(zhàn)支持在內(nèi)的先進(jìn)而復(fù)雜功能。據(jù)稱，這套價(jià)值167億美元的ALIS系統(tǒng)應(yīng)該能夠使用預(yù)測(cè)性分析功能來開展檢測(cè)；當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，將自動(dòng)訂購所需的替換零件，然后通過供應(yīng)鏈進(jìn)行跟蹤；零件到達(dá)后，系統(tǒng)將指導(dǎo)維護(hù)人員按步驟修復(fù)問題。根據(jù)洛馬公司的說法，ALIS系統(tǒng)“將來自多個(gè)來源的數(shù)據(jù)集成轉(zhuǎn)化為可操作的信息，讓飛行員、維護(hù)人員和指揮人員能夠作出積極決定，以保持飛機(jī)的作戰(zhàn)能力。”

2、研發(fā)過程問題很多然而，從該系統(tǒng)開發(fā)的歷史來看，問題重重。

雖然ALIS系統(tǒng)從2002年就開始開發(fā)，然而，其第一個(gè)主要版本直到7年后的2009年10月才發(fā)布。美國國防部原計(jì)劃在2010年完成第一個(gè)具備初步功能ALIS系統(tǒng)的測(cè)試，然而，這個(gè)里程碑在2018年9月才完成，比原計(jì)劃晚了近8年。

根據(jù)美國審計(jì)署2020年報(bào)告，該系統(tǒng)可用性仍然很差，嚴(yán)重到“電子記錄經(jīng)常不正確、損壞或丟失，導(dǎo)致ALIS錯(cuò)誤發(fā)出飛機(jī)應(yīng)該停飛的信號(hào)”。具體問題包括數(shù)據(jù)不正確或丟失、系統(tǒng)部署困難、人員需求增加、問題解決流程低效、用戶體驗(yàn)差、應(yīng)用不成熟等。

3、系統(tǒng)改進(jìn)障礙重重從2017年開始，項(xiàng)目辦公室、美國空軍和海軍、洛馬公司分別就該系統(tǒng)的問題啟動(dòng)了獨(dú)立的修復(fù)改進(jìn)項(xiàng)目。他們分別是項(xiàng)目辦公室推動(dòng)的“ALIS Next”，偏重于利用現(xiàn)代化軟硬件技術(shù)重新開發(fā)；美國空軍和海軍聯(lián)合開展的“Mad Hatter”，偏重于敏捷開發(fā)模式和基于商業(yè)云的全新設(shè)計(jì)；洛馬公司自籌經(jīng)費(fèi)實(shí)施的“內(nèi)部ALIS投資”，兼顧原方案實(shí)現(xiàn)基于商業(yè)云的更新。

2020年美國政府問責(zé)辦公室發(fā)布了一個(gè)針對(duì)ALIS系統(tǒng)問題的報(bào)告，總結(jié)了改善ALIS系統(tǒng)的主要障礙，包括：

（1）因?yàn)椴扇×硕嘀匦迯?fù)改進(jìn)措施，導(dǎo)致美國國防部對(duì)ALIS系統(tǒng)的功能評(píng)估不全面，其功能存在不確定性。

（2）尚未決定ALIS的改進(jìn)設(shè)計(jì)將怎樣利用云來托管，而不是中隊(duì)級(jí)的現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)器。

（3）因?yàn)榻M織、文化、采購流程、技術(shù)方法等原因，未能確定敏捷開發(fā)模式的可行程度。

（4）尚未確定美國國防部和主承包商洛馬公司在未來ALIS 開發(fā)和管理中的權(quán)利。目前洛馬公司占有相當(dāng)?shù)能浖R(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)權(quán)利。

（5）在ALIS系統(tǒng)的改進(jìn)方案中，沒有盡早建立經(jīng)常與用戶交流反饋的模式。

（6）ALIS系統(tǒng)的改進(jìn)，是重新設(shè)計(jì)、還是逐步修復(fù)？采用何種方式利用當(dāng)前軟件成果尚不明確。

4、目前進(jìn)展仍然緩慢據(jù)報(bào)道，因?yàn)閱?dòng)較早，ALIS的一些問題源于其基于20世紀(jì)90年代的軟硬件體系結(jié)構(gòu)。在總結(jié)了2017年以來的三次修復(fù)改進(jìn)項(xiàng)目后，美國國防部沒有采納任何一個(gè)項(xiàng)目作為ALIS的后續(xù)。而是在2020年提出從ALIS過渡到“運(yùn)行數(shù)據(jù)集成網(wǎng)絡(luò)”（ODIN）系統(tǒng)的新方案。據(jù)稱ODIN的關(guān)鍵是定義新的數(shù)據(jù)架構(gòu)，修復(fù)ALIS中的網(wǎng)絡(luò)安全缺陷，并確保硬件和軟件解決方案從一開始就考慮網(wǎng)絡(luò)安全問題，最終能夠利用現(xiàn)代安全編程架構(gòu)，并與TR-3硬件協(xié)作。然而在之后的兩年推進(jìn)所謂A2O（從ALIS過渡到ODIN）的過程中，項(xiàng)目辦公室又一直糾結(jié)于一個(gè)新的問題：ALIS和ODIN的過渡是跳躍式的、階段式的還是漸進(jìn)式的。這個(gè)問題又牽扯到上面提到的云托管、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和數(shù)據(jù)權(quán)利、二個(gè)軟件版本的過渡，以及國際合作等一系列問題。這種糾結(jié)導(dǎo)致ODIN的開發(fā)陷入“停滯”。

到2021年年底，美國審計(jì)署針對(duì)ALIS系統(tǒng)改進(jìn)遇到的6個(gè)障礙，基本都沒有解決。唯一的顯著進(jìn)展是計(jì)劃部署在中隊(duì)的標(biāo)準(zhǔn)操作單元（SOU）硬件被替換為尺寸重量更小性能更高的ODIN基礎(chǔ)硬件（OBK），部分解決了部署問題。

聯(lián)合仿真環(huán)境建設(shè)延期是影響F-35項(xiàng)目整體進(jìn)度的關(guān)鍵問題

1、聯(lián)合仿真環(huán)境作用很大聯(lián)合仿真環(huán)境是一套高保真的模擬環(huán)境，可以理解為測(cè)試高性能戰(zhàn)斗機(jī)的元宇宙。

這個(gè)模擬環(huán)境的系統(tǒng)中能夠運(yùn)行F-35高保真仿真模型（F-35 In-ABox）、任務(wù)系統(tǒng)軟件、以及其他武器系統(tǒng)、威脅系統(tǒng)、環(huán)境效應(yīng)的軟件模型，提供模擬復(fù)雜場(chǎng)景的虛擬環(huán)境，用于仿真、測(cè)試和訓(xùn)練。項(xiàng)目辦公室任務(wù)聯(lián)合仿真環(huán)境非常重要，因?yàn)槌伺c對(duì)手實(shí)際戰(zhàn)斗外，只有在仿真環(huán)境中才能夠測(cè)試F-35面對(duì)的密集、現(xiàn)代的地面和空中威脅的能力。

必須保證模擬的真實(shí)性，模擬測(cè)試才能有效地顯示F-35在戰(zhàn)斗中的表現(xiàn)。設(shè)計(jì)人員通過在F-35實(shí)際飛行測(cè)試中收集的數(shù)據(jù)來驗(yàn)證模擬器。每架測(cè)試飛機(jī)都配備了記錄機(jī)載任務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的儀器，收集檢測(cè)到雷達(dá)信號(hào)或其他威脅時(shí)的反饋數(shù)據(jù)。軟件工程師對(duì)模擬進(jìn)行編程，以準(zhǔn)確反映F-35的任務(wù)系統(tǒng)對(duì)真實(shí)刺激的反應(yīng)。

聯(lián)合仿真環(huán)境在項(xiàng)目的運(yùn)行測(cè)試階段之后也很重要。根據(jù)美國國防部2022年的報(bào)告，該設(shè)施“將成為高端訓(xùn)練和裝備研發(fā)的寶貴資源”。除美國海軍在馬里蘭州帕圖森特河海軍航空站建立的聯(lián)合仿真環(huán)境外，美國空軍測(cè)試中心還分別于2020年、2021年在內(nèi)華達(dá)州內(nèi)利斯空軍基地、加州愛德華茲空軍基地啟動(dòng)了聯(lián)合仿真環(huán)境的建設(shè)。

2、F-35項(xiàng)目在最近幾年近乎停滯的主要原因，是聯(lián)合仿真環(huán)境（JSE）建設(shè)的延期

初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定（loT&E）的目的是確定作戰(zhàn)效能、適用性和生存能力。F-35的初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定計(jì)劃中，要求飛行員在模擬器中“飛行”64個(gè)測(cè)試場(chǎng)景。這些測(cè)試包括11次防御性防空任務(wù)（DCA），以測(cè)試F-35擊敗攻擊友軍或設(shè)施的敵機(jī)的能力，22次巡航導(dǎo)彈防御任務(wù)（CMD），以及31次穿透敵方領(lǐng)空以擊落敵機(jī)/摧毀地面目標(biāo)/壓制敵方防空（OCA/AI/ DEAD）的組合任務(wù)。目前，這些測(cè)試還都沒有完成。

因?yàn)槁?lián)合仿真環(huán)境項(xiàng)目在模擬器開發(fā)方面存在的技術(shù)挑戰(zhàn)，導(dǎo)致延遲。這些延遲又導(dǎo)致初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定要求的一系列測(cè)試無法進(jìn)行，初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定無法推進(jìn)，繼而導(dǎo)致了全速生產(chǎn)里程碑無法達(dá)成。

3、聯(lián)合仿真環(huán)境建設(shè)進(jìn)度已多次延期

根據(jù)2022年美國國防部的報(bào)告，自2015年以來，聯(lián)合仿真環(huán)境建設(shè)經(jīng)歷了多次延誤。當(dāng)時(shí)項(xiàng)目辦公室將模擬器的開發(fā)管理任務(wù)從之前洛馬公司的VSim（一種驗(yàn)證模擬環(huán)境）團(tuán)隊(duì)，轉(zhuǎn)移到位于馬里蘭州帕特肯特河海軍航空站的政府團(tuán)隊(duì)，由項(xiàng)目辦公室和海軍航空系統(tǒng)聯(lián)合推進(jìn)。這項(xiàng)任務(wù)需要構(gòu)建復(fù)雜的硬件和眾多軟件模型，并集成洛馬公司提供的F-35高保真仿真模型（F-35 In-A-Box）和任務(wù)系統(tǒng)軟件。項(xiàng)目辦公室和海軍航空系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)低估了集成和保真這種復(fù)雜模擬的難度。在最初于2015年由洛馬公司移交給政府團(tuán)隊(duì)時(shí)，項(xiàng)目辦公室預(yù)計(jì)聯(lián)合仿真環(huán)境將于2017年完成，但在接下來的六年中，進(jìn)度幾乎逐年推遲。

據(jù)美國媒體報(bào)道，聯(lián)合仿真環(huán)境的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)幾年前就完成了?，F(xiàn)在的長時(shí)間延遲是因?yàn)樵O(shè)計(jì)人員無法完成仿真軟件。

根據(jù)美國媒體報(bào)道和美國審計(jì)署分析，造成這種困難的原因主要有兩個(gè)：

（1）仿真環(huán)境需要整合F-35飛機(jī)和傳感器數(shù)據(jù)，而承包商洛馬公司聲稱這些數(shù)據(jù)是其自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這一問題在2019年承包商提供必要數(shù)據(jù)后才得到解決。

（2）仿真環(huán)境的建設(shè)需要完成模擬器的開發(fā)、驗(yàn)證、確認(rèn)、認(rèn)證工作，任務(wù)復(fù)雜超出預(yù)期。2021年5月，由項(xiàng)目辦公室組織，約翰·霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)軟件工程研究所和佐治亞理工學(xué)院完成了一項(xiàng)獨(dú)立技術(shù)評(píng)估。評(píng)估認(rèn)為，聯(lián)合仿真環(huán)境項(xiàng)目需要額外的財(cái)政資源和人力資源，以及所有相關(guān)團(tuán)隊(duì)的大力支持，才能達(dá)到初始作戰(zhàn)試驗(yàn)鑒定的要求。

據(jù)報(bào)道，截至2021年12月，仍需要進(jìn)行大量工作來完成開發(fā)、確認(rèn)模型和驗(yàn)證模擬，才能開展項(xiàng)目測(cè)試。聯(lián)合仿真環(huán)境還有54個(gè)模擬器缺陷，其中32個(gè)缺陷已經(jīng)確認(rèn)，在開始使用仿真環(huán)境進(jìn)行模擬飛行測(cè)試之前，必須進(jìn)行修復(fù)和驗(yàn)證。

盡管美國F-35項(xiàng)目研發(fā)中暴露了很多問題，也有很多先進(jìn)之處

1、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思路以ALIS系統(tǒng)為例，雖然在2002年就啟動(dòng)了項(xiàng)目建設(shè)，但在設(shè)計(jì)方案中就有了預(yù)測(cè)性維護(hù)、自動(dòng)化保障、飛行任務(wù)規(guī)劃等先進(jìn)的理念和設(shè)計(jì)。當(dāng)前的Block 4現(xiàn)代化升級(jí)中也在持續(xù)性地引入開放系統(tǒng)架構(gòu)、敏捷開發(fā)模式、有人機(jī)無人機(jī)編隊(duì)等新思路新想法，并付諸實(shí)施。

2、先進(jìn)的數(shù)字模型／數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用

無論在Block 4任務(wù)系統(tǒng)的態(tài)勢(shì)感知功能中，在ALIS的預(yù)測(cè)性維修功能中，或者在聯(lián)合仿真環(huán)境的模型中，都必須嵌入或裝備或部件的數(shù)字模型。2018年6月美國國防部發(fā)布數(shù)字工程戰(zhàn)略，在F-35項(xiàng)目的任務(wù)系統(tǒng)、維護(hù)系統(tǒng)、仿真系統(tǒng)中的相關(guān)技術(shù)研究和應(yīng)用，是美軍大力推進(jìn)數(shù)字工程的重要實(shí)踐。

3、強(qiáng)調(diào)敏捷開發(fā)模式和開放架構(gòu)通過敏捷開發(fā)模式，可以持續(xù)性的交付新能力，非常適合解決“裝備型號(hào)研究周期長，軟硬件技術(shù)更新?lián)Q代快”的矛盾問題。雖然這項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用中不僅僅是方法，更是文化、管理和哲學(xué)方法論，未必能夠順利解決這一問題，但是提出了一個(gè)很好的思路和方向。

通過開放架構(gòu)，更多功能可以“即插即用”。模塊化開放架構(gòu)在IT領(lǐng)域已經(jīng)成為降低系統(tǒng)復(fù)雜性，有效解耦的共識(shí)手段。美國軍方和工業(yè)界通過一系列活動(dòng)也統(tǒng)一了思想。通過該技術(shù)的應(yīng)用，可以大大降低軟件系統(tǒng)整合難度并拓展更多子系統(tǒng)和部件的能力。

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