中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)輕松飛行（simpleflying）6月9日?qǐng)?bào)道，圖波列夫Tu-144，也被稱為“Concordski”，于1969年6月5日首次實(shí)現(xiàn)超聲速飛行。當(dāng)時(shí)它在36000英尺（約10973米）的高度發(fā)行超過(guò)了1400英里/小時(shí)（約2253千米/時(shí)，2馬赫），這比英法制造的“協(xié)和式”飛機(jī)早了四個(gè)月。

盡管圖-144看起來(lái)非常像協(xié)和式飛機(jī)，但它更大、更快。協(xié)和式飛機(jī)使用了約瑟夫·盧卡斯(Joseph　Lucas)制造的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，該系統(tǒng)也可用于軍用飛機(jī)。“協(xié)和式”飛機(jī)的設(shè)計(jì)師還使用燃料作為飛機(jī)空調(diào)和液壓系統(tǒng)的冷卻劑，而圖-144則使用冷卻渦輪機(jī)作為飛機(jī)客艙空調(diào)。

圖-144必須使用降落傘減速滑行

關(guān)于圖-144的一個(gè)有趣事實(shí)是，它是最后一款使用降落傘減速的商用飛機(jī)。由于沒(méi)有反推能力，飛機(jī)不得不依靠降落傘。它也是為數(shù)不多的為飛行員配備彈射座椅的客機(jī)之一。

圖-144于1975年12月26日在蘇聯(lián)國(guó)家航空公司Aeroflot開始服役，并首次用于莫斯科和現(xiàn)在哈薩克斯坦阿拉木圖之間的航班。不到兩年后，也就是1977年，圖-144開始提供客運(yùn)服務(wù)。由于飛機(jī)的不可靠性，客運(yùn)航班并不是定期航班。在1978年6月1日，一架圖-144在交付前的試飛中墜毀，導(dǎo)致機(jī)組人員全部遇難，客運(yùn)航班完全停止。

圖-144項(xiàng)目存在問(wèn)題

這架飛機(jī)的最后一個(gè)衍生機(jī)型和墜毀的圖-144D，D代表Dal"nyaya，在俄語(yǔ)中意味著遠(yuǎn)程?？偟膩?lái)說(shuō)，圖-144在退役之前只運(yùn)營(yíng)了103次定期航班。

實(shí)際上，圖-144計(jì)劃從一開始就充滿了問(wèn)題。最初，它的設(shè)計(jì)可搭載144名乘客，但在定期客運(yùn)服務(wù)期間，平均每個(gè)航班只能搭載58名乘客。飛機(jī)可運(yùn)行的航線也缺乏，莫斯科-阿拉木圖航線是蘇聯(lián)國(guó)際航空公司唯一部署過(guò)該飛機(jī)的航線。

僅制造了16架圖-144

過(guò)大的機(jī)艙噪聲，意味著如果你想和一個(gè)座位以外的人交談，必須通過(guò)傳紙條。由于不可靠、效率低下，再加上擔(dān)心它會(huì)發(fā)生又一起墜機(jī)事件，這架飛機(jī)的超聲速之旅就此終結(jié)。

【資料圖】

截止1978年客運(yùn)航班停止時(shí)，圖-144只建造了16架。其中一些飛機(jī)后來(lái)被用作蘇聯(lián)和美國(guó)宇航局太空計(jì)劃的試驗(yàn)機(jī)。如果您想看圖-144，最好去德國(guó)博物館Auto&Technikmuseum Sinsheim，它就在“協(xié)和式”飛機(jī)旁邊展出。

關(guān)鍵詞： 是世界上