“應(yīng)急演練”、“普降甘霖”、“河南救災(zāi)”、“航展首秀”......

“翼龍”家族的數(shù)次驚艷亮相，不禁讓眾多網(wǎng)友好奇其隱匿在背后的“馭龍師”究竟是怎樣駕駛無人機(jī)飛行的？

【資料圖】

今天來為大家一一解答！

01.相對(duì)飛有人機(jī)，為何飛無人機(jī)做出各種指令時(shí)要更加謹(jǐn)慎？

有人機(jī)飛行，飛行員一旦做出任何動(dòng)作，飛機(jī)狀態(tài)變化會(huì)立刻響應(yīng)，飛行員也能在第一時(shí)間通過聲音、視覺、身體等去感受飛機(jī)狀態(tài)的變化是否符合預(yù)期。

而無人機(jī)飛行，飛行員多數(shù)時(shí)間是通過發(fā)送指令操控飛機(jī)，一旦指令發(fā)出，飛行員只能通過地面控制艙里的數(shù)據(jù)顯示來判斷飛機(jī)狀態(tài)變化是否符合預(yù)期，而且，這個(gè)數(shù)據(jù)反饋還有一定的時(shí)間延遲。因此，飛行員發(fā)送指令的準(zhǔn)確性和正確性就顯得尤為重要，這需要飛行員更加謹(jǐn)慎。

02.無人機(jī)飛行表演時(shí)的“0秒不差”，為何說是“基本功”？

翼龍無人機(jī)控制系統(tǒng)是一套高效、智能且成熟的程序控制系統(tǒng)?！?秒不差”作為一個(gè)飛行指標(biāo)，對(duì)于這套系統(tǒng)來說是一個(gè)簡(jiǎn)單任務(wù)。

無人機(jī)系統(tǒng)根據(jù)待飛距離、當(dāng)前速度以及飛機(jī)狀態(tài)，自動(dòng)計(jì)算預(yù)達(dá)時(shí)刻，用預(yù)達(dá)時(shí)刻與目標(biāo)時(shí)刻形成比較，以此反饋給無人機(jī)，使無人機(jī)自動(dòng)調(diào)整飛行速度和狀態(tài)，形成閉關(guān)反饋操作，達(dá)到“0秒不差”。

03.操控高端智能化無人機(jī)，為何還需要時(shí)刻監(jiān)控？

第一，任何高端智能的無人機(jī)都有可能出現(xiàn)特殊情況，如果不加以監(jiān)控并處置，小的問題會(huì)引發(fā)大的故障，輕則影響任務(wù)完成，重則危害空中其他飛機(jī)安全或地面財(cái)產(chǎn)人員安全。

第二，在實(shí)際飛行中可能會(huì)遇到氣象條件等因素變差的時(shí)候，這需要飛行員及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并作出輔助調(diào)整與操作，確保飛行安全。

04.飛無人機(jī)需要具備哪些知識(shí)與技能？

飛無人機(jī)首先需要飛行員具備一定的有人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)，能夠熟練地通過顯示畫面判讀飛行姿態(tài)，通過指令和操縱桿準(zhǔn)確地操縱飛機(jī)，根據(jù)任務(wù)需求、氣象條件以及空管要求及時(shí)調(diào)整無人機(jī)飛行狀況；其次，飛無人機(jī)還需要飛行員具備一定理論基礎(chǔ)，比如飛行原理、動(dòng)力系統(tǒng)、任務(wù)載荷、自動(dòng)化控制等等。

飛行員掌握這些理論能加深對(duì)無人機(jī)的了解和認(rèn)識(shí)，在處置一些特殊情況時(shí)顯得更為重要；最后，飛無人機(jī)還需要飛行員掌握一定的機(jī)組資源管理知識(shí)。飛行席位A、B 座、任務(wù)席位、鏈路席位、指揮員、放飛員以及各崗位機(jī)務(wù)統(tǒng)一都是一個(gè)機(jī)組，各崗位各司其職的同時(shí)還應(yīng)該相互檢查把關(guān)，從分發(fā)揮1+1＞2的效應(yīng)，以此來確保完成任務(wù)，保證安全。

從有人機(jī)到無人機(jī)，僅是一字之差，卻不是簡(jiǎn)單的從空中轉(zhuǎn)到地面、從座艙轉(zhuǎn)到方艙、從舵桿轉(zhuǎn)到鍵盤，它給飛行員帶來的是從思維觀念、知識(shí)結(jié)構(gòu)到能力素質(zhì)的立體性變革。

“開”過有人機(jī)的，不一定“開”過無人機(jī)，“開”過無人機(jī)的，一定“開”過有人機(jī)！可以這么說，控制像“翼龍”這樣的大型長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī)起飛，可不像你想象得那么簡(jiǎn)單!

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