據(jù)報道，6月10日，北約成員國挪威以“延遲交付，（直升機）零件存在許多問題”為由，終止了與NHI公司所簽訂的NH-90直升機的合同。挪威軍方表示，無論他們怎么努力都無法保證NH-90能夠安全可靠地飛行。

01.NH-90的誕生

(相關資料圖)

NH-90項目的最初發(fā)起國家包括法國、德國、英國、荷蘭、意大利等國。中途由于英國在設計理念上與其他國家存在分歧，在1987年宣布退出研發(fā)計劃。此后，葡萄牙加入，并與其他4國聯(lián)合完成了NH-90的研發(fā)。

NH-90直升機

雖然研發(fā)過程頗多波折，但作為全球具有代表性的第三代直升機，從設計指標來看，NH-90不啻為一款性能優(yōu)秀的直升機，能夠滿足歐洲多國戰(zhàn)場運輸以及海上任務需求，也是全世界第一款量產的全電傳操縱直升機。在不少人眼中，NH-90甚至可以超越“黑鷹”系列直升機。

NH-90直升機于2007年開始交付，目前已經在全球13個國家和地區(qū)服役。這一結果說明NH-90直升機在全球曾有著很高的受眾度。那么挪威此次為何會態(tài)度強硬地拒絕使用NH-90？

02.量身定做卻水土不服？

2007年，MRH-90在澳大利亞皇家海軍正式服役。MRH-90是基于NH-90、專為適應澳大利亞作業(yè)環(huán)境和任務場景所研發(fā)的改善版本，被澳洲軍方命名為“太攀蛇”。

但真正“上手”后，MRH-90卻令澳大利亞大失所望，澳大利亞發(fā)現(xiàn)MRH-90存在諸多維護性和可靠性問題。MRH-90雖然是專為澳大利亞“量身打造”的型號，卻在澳洲的暑熱天氣下狀況百出，飛行成本從每小時3.5萬美元上升到了5萬美元。

迫于無奈，2021年12月10日，澳大利亞國防部長彼得·達頓（Peter　Dutton）表示，

澳大利亞將向美方采購40架UH-60“黑鷹”直升機，以替換MRH-90。有意思的是，當初澳大利亞采購MRH-90的初衷就是想要用其替換掉舊款“黑鷹”。

MRH-90“太攀”直升機

03.德國發(fā)現(xiàn)了“華點”

2010年，美國《防務新聞》報道，一份來自德國陸軍的報告揭露了NH-90的很多問題。

報告列舉了NH-90在設計上的諸多缺陷，如機艙空間狹小、沒有空間放置機炮并安置機槍手；飛機上配備的絞盤速率較低，無法滿足突擊部隊快速機動的要求等。

這份報告還首次披露了一個其后被多個客戶“吐槽”的低級失誤：NH-90使用碳纖維復合材料制作直升機的機艙地板與機尾處的艙門坡道。雖然這種材料能幫助降低飛機的重量，但復合材料不耐受沖擊。但在日常作業(yè)中，不論是人員出入機艙，還是在機艙內擺放裝備，都會對這一坡道造成損傷。

在報告末尾，德國陸軍甚至建議使用其他機型替代NH-90。

04.寧愿租機也不續(xù)用的挪威

在多國對NH-90給出了“差評”之后，到今年6月10日，挪威軍方不僅宣布解除NH-90直升機訂單，還要求把已經交付的13架NH-90直升機退貨。同時，挪威政府還要求NHI集團退還他們用于購買直升機的5億美元。

挪威采購的NH-90主要用于海岸警衛(wèi)隊和反潛作戰(zhàn)任務。

挪威政府表示，如果此次事件的解決無法令他們感到滿意，那么下次挪威軍方直升機招標將會直接取消NH-90直升機的競標資格。

之所以做出如此強硬的決定，挪威軍方給出的理由是NH-90在作戰(zhàn)性能方面存在極大的缺陷，并且這些問題是他們耗費再多精力與時間都無法解決的。此外，NH-90在交付方面也存在嚴重的延遲交付問題：

按照起初簽署的訂單，NHI集團應在2008年交付14架NH-90；但直到2022年，NHI也一共只交付了13架飛機。

為了留住這份訂單，NHI集團在與挪威的交涉中表示他們已經與北約簽署了一份合同，將依托北約旗下的機構為NH-90直升機提供服務保障。不過挪威政府不為所動，依然要求NHI集團退款。

目前，挪威政府已經公開表示正在尋找新的直升機替代NH-90,但考慮到新型直升機可能還需要至少5年的時間才能投入使用，挪威有可能通過租賃的方式在短時間內迅速組建機隊，以此完成這段時間的過渡。

05.美國正將歐洲遠遠甩開

從NH-90剛剛問世時的“高光時刻”到后來出現(xiàn)一系列問題，不難看出，一開始各國聯(lián)合研發(fā)NH-90的初衷是將其塑造為一架疊滿當時尖端科技的“未來之星”。

但這種想法使得NH-90在研發(fā)過程中顯著缺乏用戶視角，直接導致其在服役期間狀況百出。

在疲憊應對狀況百出的NH-90多年后，歐洲終于在今年啟動了下一代直升機項目（NGRC），并將于今年晚些時候簽署協(xié)議——也就是說，目前為止NGRC的具體參與方和性能指標，依然無法確定。

而此時，美國“未來遠程突擊飛機”（Future Long Range Assault Aircraft，F(xiàn)LRAA）項目和“未來武裝偵察直升機” （FARA）項目均已經有入圍競爭者拿出了確定的方案。

貝爾直升機V-280與波音-西科斯基團隊一起進入了FLRAA“決賽圈”

7月14日，進入FRAR項目“決賽圈”的貝爾360首架原型機正式亮相。

顯然，在新一代直升機的研發(fā)進度上，歐洲已經遠遠落后于美國。但發(fā)生在NH-90身上的“傷仲永”教訓，則值得所有正在發(fā)展新一代直升機項目的國家與地區(qū)借鑒。

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