目前，日本已經(jīng)正式開始了作為現(xiàn)役F-2戰(zhàn)斗機(jī)后繼機(jī)型，即下一代戰(zhàn)斗機(jī)F-X的開發(fā)，力爭在2030年前后實(shí)現(xiàn)首飛，2035年實(shí)現(xiàn)裝備部隊(duì)。在2021財(cái)年，日本為開發(fā)F-X劃撥了576億日元的防衛(wèi)預(yù)算。這一次，日本將F-X的開發(fā)定位于“日本國產(chǎn)+英美合作”的模式，特別值得注意的是，被稱為航空器心臟的飛機(jī)發(fā)動機(jī)，將是日本在戰(zhàn)后首次進(jìn)行獨(dú)立開發(fā)。從1956年至今，航空自衛(wèi)隊(duì)經(jīng)歷了從第一代F-86F到如今第五代戰(zhàn)斗機(jī)F-35的列裝，其中1977年列裝的F-1戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)體是由日本獨(dú)立研發(fā)的，而發(fā)動機(jī)也是取得授權(quán)之后在日本生產(chǎn)的，并非真正意義的“國產(chǎn)”。

說到戰(zhàn)后獨(dú)立開發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，不得不讓很多日本業(yè)界人士回想起上世紀(jì)80~90年代日本開發(fā)F-2戰(zhàn)斗機(jī)的“屈辱”經(jīng)歷。有人將當(dāng)時這個FS-X開發(fā)項(xiàng)目稱為“日美FS-X戰(zhàn)爭”。1985年，日本在當(dāng)年的中期防衛(wèi)力整備計(jì)劃中正式提出要開發(fā)F-1的后繼機(jī)型，日本原本是打算獨(dú)自開發(fā)，但是為了比較，航空自衛(wèi)隊(duì)幕僚監(jiān)部向洛馬、波音等企業(yè)發(fā)去了意見征求書，但實(shí)際上日本并不打算買外國的飛機(jī)，于是招致了美國方面的反感，干涉也由此開始。另外，當(dāng)時美國還擔(dān)心日本想要脫離自己在戰(zhàn)后建立的安?？蚣埽虼藢θ毡臼┘恿藦?qiáng)大的壓力，日本只好改口，同意共同開發(fā)。然而，美國還不滿意，1987年5月，東芝機(jī)械偷偷向蘇聯(lián)出口高科技軍用產(chǎn)品東窗事發(fā)，美國對日本的態(tài)度瞬間變得非常強(qiáng)硬。美國參院通過了對東芝的貿(mào)易制裁法案，并且全體一致通過決議，要求日本購買美國軍機(jī)。這個決議讓日本完全陷入了被動，最終，當(dāng)年10月，日本決定以美軍的F-16為基礎(chǔ)進(jìn)行下一代戰(zhàn)斗機(jī)的開發(fā)。有了這樣的屈辱經(jīng)歷，日本這一次更重視F-X的研發(fā)，他們期待F-X能為日本飛機(jī)制造工業(yè)的提升帶來貢獻(xiàn)，盡管這將耗費(fèi)巨大的開發(fā)經(jīng)費(fèi)。據(jù)稱，除去發(fā)動機(jī)，開發(fā)費(fèi)用預(yù)計(jì)在8000億~9000億日元，而單價預(yù)計(jì)在150億~200億日元左右。

即便耗資巨大，日本也要搞F-X項(xiàng)目的根本原因是出于國家安全的需求。周邊國家的中俄不僅擁有數(shù)量龐大的戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)隊(duì)，其中四代機(jī)、五代機(jī)的數(shù)量也在快速增長。而日本截止到2020年，只有22架F-35A，過去這兩年因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，F(xiàn)-35A的交付速度也明顯慢了下來。而目前的主力戰(zhàn)斗機(jī)F-2將從2035年開始陸續(xù)退役，因此，日本需要盡快研發(fā)下一代戰(zhàn)斗機(jī)。

根據(jù)防衛(wèi)省的公開資料，日本的下一代戰(zhàn)斗機(jī)需要具備以下幾方面的能力：1，能夠?qū)?shù)量上占優(yōu)勢的敵人實(shí)施先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)；2，具備優(yōu)異的隱身性能；3，應(yīng)用先進(jìn)的傳感技術(shù)。根據(jù)防衛(wèi)省公開的下一代戰(zhàn)斗機(jī)假想圖，可以看出F-X在外形上追求高度的隱身性，搭載2臺發(fā)動機(jī)，日本航空專家推測其最大起飛重量約為25~30噸，最大速度約2馬赫。

其中的核心部件就是目前由IHI正在研發(fā)的渦扇發(fā)動機(jī)XF9-1。它將具備大功率與輕量化兩種特征，不使用加力時最大推力達(dá)11噸以上，開加力時最大推力達(dá)到15噸以上，而1進(jìn)氣道直徑僅僅只有1米。而在這之前，日本的戰(zhàn)斗機(jī)通常最大推力只有5噸。大功率和輕量化本來是比較矛盾的，“苗條”是為了確保隱身性和內(nèi)置彈倉的空間，但是發(fā)動機(jī)越纖細(xì)，進(jìn)氣口的面積越小，要獲得大推力也就越難。要解決這個兩難的問題的方案是將高壓渦扇進(jìn)口的平均氣體溫度提高到世界領(lǐng)先水平的1800度，而這樣必須開發(fā)在高溫高壓下也不會變形、變質(zhì)的部件材料。IHI自主研發(fā)了三種尖端材料（單晶超耐熱合金、陶瓷復(fù)合材、聚合物基復(fù)合材）并取得了成功。目前，為了實(shí)現(xiàn)F-X的高機(jī)動性，日本還在進(jìn)行推力轉(zhuǎn)向裝備的研發(fā)。

在開發(fā)FS-X時，由于美國的多次阻撓，F(xiàn)-2的誕生前后歷經(jīng)了15年。這一次，日本為F-X設(shè)定了嚴(yán)格的時間表。2020年末，三菱重工成立由來自7家日本國內(nèi)企業(yè)的200名工程師組成的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)（今后將會擴(kuò)大至500人），2024年開始制造原型機(jī)，2028年開始進(jìn)行飛行測試，2031年開始量產(chǎn)。其中，參與設(shè)計(jì)的日本國內(nèi)企業(yè)有7家，負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)的是IHI，負(fù)責(zé)機(jī)體構(gòu)造的是川崎重工和斯巴魯，負(fù)責(zé)電子戰(zhàn)任務(wù)系統(tǒng)的是三菱電機(jī)，制造包括雷達(dá)在內(nèi)的電子裝備的是東芝、富士通和NEC。此外，盡管沒有對外公開，但是從以往日本單獨(dú)開發(fā)的項(xiàng)目來看，預(yù)計(jì)新明和工業(yè)、川崎重工下屬的日本飛機(jī)株式會社可能將會參與到機(jī)體構(gòu)造的開發(fā)，住友精密工業(yè)將會參與到起降系統(tǒng)的開發(fā)。

盡管F-X的開發(fā)以日本國內(nèi)企業(yè)為主，但這一次日本主動在一開始就表示，愿意開展國際合作。三菱重工已經(jīng)表示將從美國洛馬獲得技術(shù)支持，此外還將與同樣在開發(fā)下一代戰(zhàn)斗機(jī)的英國進(jìn)行合作。F-X將是一個“全日本+美英合作”的案例，這是因?yàn)槿毡酒髽I(yè)在開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)方面存在不足，因此他們認(rèn)為通過與英美的先進(jìn)制造企業(yè)進(jìn)行合作是一個合理的決定。另一方面，日本的航空防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)由于長期依賴美國，已經(jīng)開始逐步萎縮。日本航空宇宙工業(yè)會的資料表明，日本飛機(jī)制造（含機(jī)體、發(fā)動機(jī)等）的軍需依存度和民用需求相比年年低下，在2006年時份額出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。而在2006年占48%的軍需到了2015年更是下降到了26%。此后，日本因增加了F-35A隱身戰(zhàn)斗機(jī)、新型預(yù)警機(jī)E-2D、V-22運(yùn)輸機(jī)等美國對外軍售的訂購，減少了國內(nèi)訂單，軍需依存度和簽約合同進(jìn)一步呈現(xiàn)低下的形勢。如果這種現(xiàn)象繼續(xù)，由此從航空防衛(wèi)事業(yè)中撤退、停業(yè)的企業(yè)可能絡(luò)繹不絕。

日本明治時期，陸軍元帥大山嚴(yán)曾經(jīng)有過一句名言：沒有武器的獨(dú)立，就沒有國家的獨(dú)立。日本這一次能否一雪FS-X開發(fā)的前恥，按照原定時間表的計(jì)劃制造出“日本國產(chǎn)”的下一代戰(zhàn)斗機(jī)F-X，還有待觀察。

關(guān)鍵詞： 一雪前恥