受銷售業(yè)績不佳和生產(chǎn)成本高企的影響，西科斯基暫停了其S-76D直升機(jī)項(xiàng)目，已停止接收該機(jī)的新訂單。西科斯基全球商業(yè)和軍事系統(tǒng)副總裁杰森·蘭伯特（Jason Lambert）在3月8日的美國直升機(jī)展（Heli-Expo）上確認(rèn)了這一點(diǎn)。

蘭伯特表示，雖然S-76D在VIP運(yùn)輸領(lǐng)域一直表現(xiàn)出色，但整體而言已不如競爭對(duì)手的同類機(jī)型，特別是該機(jī)的生產(chǎn)和供應(yīng)鏈成本都很高昂。此外，F(xiàn)AA在2020年4月出臺(tái)的一項(xiàng)指令要求直升機(jī)引入耐撞燃油系統(tǒng)，這進(jìn)一步削弱了該機(jī)型的前景。

目前S-76D仍有3架正在總裝，分別是1架VIP構(gòu)型和2架SAR構(gòu)型，但這些直升機(jī)交付之后生產(chǎn)將被暫停。當(dāng)然，西科斯基表示該機(jī)仍有應(yīng)用潛力，目前正在與全球其他制造商討論在美國以外對(duì)該機(jī)進(jìn)行許可生產(chǎn)的潛力，同時(shí)對(duì)該機(jī)的運(yùn)營支持不會(huì)中止。

S-76直升機(jī)自1979年開始投入運(yùn)營，該機(jī)此前的型號(hào)都銷售良好，特別是S-76C+ /C++，但S-76D的銷售并沒有達(dá)到預(yù)期。在目前交付總數(shù)870余架的S-76中，只有77架是S-76D。

S-76D于2005年推出，開發(fā)延遲將其服役時(shí)間推遲了四年，直到2012年投入運(yùn)營，此時(shí)其他競爭對(duì)手的新機(jī)型也已投入使用，諸如AW139等直升機(jī)也具備更好的性能。

TIPS：

（1）國內(nèi)首架S-76于1984年引進(jìn)，這也是西科斯基首次進(jìn)入國內(nèi)市場。2014年，云南景成集團(tuán)成為中國第一家接收S-76D的公司。

（2）截至2020年，中國大陸地區(qū)有各型S-76直升機(jī)30架，其中S-76C+/C++有22架，S-76D有8架。

（3）S-76D的機(jī)身生產(chǎn)商包括航空工業(yè)昌飛，由昌飛造的首架S-76D機(jī)身已于2017年交付。

關(guān)鍵詞：