在今年的全國兩會上，全國政協(xié)常委唐英年、劉長樂及黃楚標(biāo)等140余位全國政協(xié)委員聯(lián)名，集體提交了《關(guān)于在香港國際機場實施“一地兩檢”的建議》的提案。

由于傳統(tǒng)“兩檢”通關(guān)模式，香港機場無法與末設(shè)航空口岸的內(nèi)地機場開辟航線，實際上外國機場無異。說得簡單就是：內(nèi)地飛香港需要走“國際出發(fā)”（一般來說，國際出發(fā)包括港澳臺地區(qū)航班）完成出境流程，比起正常國內(nèi)航班出發(fā)流程繁瑣、效率低下，而且如此一來沒有口岸的機場也無法開通飛往香港的航班。

提出這一建議的政協(xié)委員之一是東海航空董事長黃楚標(biāo)

于是委員們認(rèn)為，香港機場可以借鑒廣深港高鐵香港西九龍站的成功先例，所有飛往香港的航班在內(nèi)地執(zhí)行國內(nèi)出發(fā)同樣的流程，到達(dá)香港后一次性完成內(nèi)地離境和香港的入境流程，從而實現(xiàn)香港機場與內(nèi)地機場的便利通航。從小的方向看是便利內(nèi)地與香港人員往來，往大了說就是助力香港深度融入內(nèi)地的最佳契機。

廣深港高鐵香港西九龍站一地兩檢設(shè)置了內(nèi)地口岸區(qū)

然后重點來了，這個建議對于所有暫時還沒有開設(shè)口岸的內(nèi)地機場來說是件天大的大好事。

①目前內(nèi)地只有83個開設(shè)有國際口岸可以開通國際航線，而如此一來內(nèi)地248個運輸機場都可以開通飛往香港的國際航線，變身”國際機場“。

②其他機場開通飛往香港航線也無需額外改造，也不需要常設(shè)海關(guān)、邊檢、檢疫等國際口岸的配備，大大節(jié)約了前期基礎(chǔ)設(shè)施改造和后期人員運營成本。

公開渠道查到的襄陽機場2021年國際口岸改造，僅僅前期硬件改造投資金額5100多萬，不是一個小數(shù)目，后期各個不同部門的人員配備也是個不小的長期投資

③只要開通香港航線就能借助香港龐大的航線網(wǎng)絡(luò)便捷的連接世界，大大提高了航點的通達(dá)度。

④我們普通人實施后就可以更方便的從家門口直飛香港，有需要的還可以從香港飛世界，避免轉(zhuǎn)機的帶來的時間和財力上的浪費，出行的效率和質(zhì)量大大提高。

⑤對香港來說，將獲得內(nèi)地14億人的巨大客源腹地，將為香港帶來前所未有的巨大商機。只要人員有交流，其他物流、資金流、信息流、技術(shù)流自然就會跟著一起來，這對于香港更好地深度融入內(nèi)地發(fā)展、融入雙循環(huán)新發(fā)展格局，與內(nèi)地緊密的成為一家人，推動香港經(jīng)濟(jì)走出陰霾，再度騰飛具有不可替代的作用。

如此來看，能成真那絕對是一件多方共贏的大好事。大家好，才是真的好！

關(guān)鍵詞： 國際機場