統(tǒng)計分析俄烏沖突對國際航班的影響，以2月1日-2月7日和2月25日-3月3日為兩個對比時間段，以一家航司的一條航線（單向）為統(tǒng)計單位，整理統(tǒng)計所有受到影響的航線。

俄羅斯、烏克蘭境內(nèi)起降架次

俄烏沖突對俄羅斯、烏克蘭兩國以及全球的民航業(yè)都產(chǎn)生了重要影響。從最為直接的俄烏兩國的航班起降架次看，24日俄羅斯對烏克蘭發(fā)起特別軍事行動，兩國的航班起降架次均迅速下跌。俄羅斯24日當日起降架次較2月之前的日均數(shù)量下降了19%，烏克蘭下降了81%。此后，烏克蘭的航班起降停留在50架次左右的低谷。俄羅斯航班起降架次有所回升，28日與歐盟互相關閉領空后再次下降，之后每日起降在1500架次左右。

對全球航班影響

2月24日，烏克蘭管理部門宣布關閉全國領空；俄羅斯管理部門宣布關閉與烏克蘭接壤地區(qū)領空。歐盟自28日起對俄羅斯關閉領空。此后，俄羅斯宣布，將禁止包括英國和德國在內(nèi)的36個國家的航班飛越俄領空。俄民航局表示，實施這些限制是對歐洲國家此前禁止俄航空公司及在俄注冊的民航航班飛越領空的“報復措施”。3月1日晚，美國總統(tǒng)拜登在他的首次國情咨文演講中正式宣布，禁止俄羅斯飛機進入美國領空。

俄羅斯疆域遼闊，眾多國際航線都會穿越俄羅斯領空。俄烏的戰(zhàn)火和俄羅斯領空對部分國家的關閉將使得許多原本穿越俄羅斯、烏克蘭領空的國際航班不得不選擇繞路，或者直接取消航班。

俄烏沖突對國際航班的影響，以2月1日-2月7日和2月25日-3月3日為兩個對比時間段，以一家航司的一條航線（單向）為統(tǒng)計單位，整理統(tǒng)計所有受到影響的航線。按照受影響的結果將航線分為兩大類：取消、選擇其他飛行路徑。

備注：下文的航線分類統(tǒng)計均包含往返并且往返航線計數(shù)為2條航線。

1：取消

不區(qū)分航司前提下，共有54條航線取消，包括了41條歐亞洲際航線和13條歐洲內(nèi)部航線。在區(qū)分航司前提下，共有63條航線取消，包括46條歐亞洲際航線和17條歐洲內(nèi)部航線，各航司的取消航線數(shù)量如圖所示。摩爾多瓦的兩家航司共取消了18條航線。摩爾多瓦作為烏克蘭鄰國，是取消航線數(shù)量最多的國家。其次是土耳其，共取消了7條航線。摩爾多瓦的FlyOne航司取消了11條航線，也是取消最多的航司。中國內(nèi)地的廈航、海航、國航共取消了7條航線。中國臺灣和中國香港的航司各取消了1條航線。

從國家之間的鏈接看，這些取消航班的航線涉及30個國家對。不區(qū)分航司前提下，英國-摩爾多瓦之間有4條（區(qū)分航司為6條）航線取消，西班牙-中國內(nèi)地之間有4條（區(qū)分航司為5條）航線取消，是取消航線最多的兩個國家對。

從城市之間的鏈接看，這些取消航班的航線涉及36個城市對。區(qū)分航司前提下，基希訥烏-倫敦取消了6條（不區(qū)分航司為4條）航線?；ＴG烏-都柏林和基希訥烏-伊斯坦布爾各取消了4條（不區(qū)分航司為2條）航線。以上取消航線最多的3個城市對都涉及摩爾多瓦首都基希訥烏。

2：選擇其他路徑

部分航線的航班在2月1日-2月7日間有飛行過不受俄烏局勢影響的路徑，另一部分航班在此期間的所有飛行路徑均受到影響。在相關空域關閉后，以上兩類航班都選擇了避開受影響空域繼續(xù)執(zhí)飛航班。

2.1數(shù)量分類統(tǒng)計

不區(qū)分航司前提下，共有378條航線選擇了其他路徑。在區(qū)分航司前提下，共有427條航線選擇了其他路徑，具體的選擇其他路徑的航線數(shù)量分布如圖所示。受到影響最多的是歐亞洲際航線和歐洲內(nèi)部航線，分別有209和84條航線（不區(qū)分航司）選擇了避開相關空域的飛行路線。北美-亞洲、亞洲內(nèi)部也受到一定影響，調(diào)整路徑的航線分別是50條和27條（不區(qū)分航司）。非洲-歐洲、北美-歐洲、非洲-亞洲、歐洲-大洋洲只有零星航線受影響。

共有40個國家/地區(qū)的54家航司對其航班的飛行路線進行了重新調(diào)整，共涉及427條航線。下圖中列出了調(diào)整航線數(shù)量大于等于9條的15家航司。愛爾蘭的瑞安航空共調(diào)整了57條航線，是調(diào)整航線數(shù)量最多的航司。土耳其的三家航司共調(diào)整了64條航線，是調(diào)整航線最多的國家。中國內(nèi)地的川航調(diào)整了2條航線（開羅-成都往返），廈航調(diào)整了1條航線（溫哥華飛廈門高崎）。

從國家之間的鏈接看，這些選擇其他路徑的航線涉及160個國家對。下圖列出了調(diào)整航線數(shù)量大于等于4的30個國家對。不區(qū)分航司前提下，土耳其-哈薩克斯坦之間有12條航線（區(qū)分航司為17條）選擇了其他路徑，波蘭-格魯吉亞之間有12條（區(qū)分航司為12條）航線選擇了其他路徑，是選擇其他路徑航線最多的兩個國家對。

從城市之間的鏈接看，這些調(diào)整路徑的航線涉及264個城市對。下圖列出了調(diào)整航線數(shù)量大于等于3的25個城市對。區(qū)分航司前提下，迪拜-華沙有6條航線調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為2條）。特拉維夫雅法-華沙有5條航線調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為4條）。新德里-倫敦有5條航線調(diào)整路徑（不區(qū)分航司為2條）。以上是區(qū)分航司前提下調(diào)整航線路徑最多的3個城市對。

2.2實際飛行時間對比

對比選擇其他路徑的航線在調(diào)整前后的平均實際飛行時間，飛行時間增長在60分鐘及以上的共有16條航線，包括15條歐亞洲際航線，和1條北美洲-亞洲航線。各航線調(diào)整前后的平均飛行時間對比如下圖所示。波羅的海航空的拉脫維亞里加飛格魯吉亞第比利斯航線飛行時間由180分鐘增長為244分鐘，增長了36%，是16條航線中增長百分比最高的航線。波蘭航空的首爾仁川飛華沙航線，飛行時間由614分鐘增長為748分鐘，增長了134分鐘，是飛行時間增長最多的航線。

2.3典型航線調(diào)整前后路徑對比

選取各區(qū)域受影響航線中航班數(shù)量最多的一條航線，對比各航線在調(diào)整前后的飛行路徑。

歐洲-亞洲：倫敦希斯羅飛新加坡樟宜航線

新加坡航空和英國航空的倫敦希斯羅飛新加坡樟宜航線有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了俄羅斯空域。在2月25日-3月3日的飛行路線則是選擇了經(jīng)意大利、沙特等國空域飛抵新加坡，避開了俄羅斯區(qū)域。避開空域前后，航線平均飛行時間由743分鐘增長為766分鐘，增長了23分鐘，增長了3%。

歐洲內(nèi)部：布魯塞爾飛赫爾辛基

芬蘭航空的布魯塞爾飛赫爾辛基航線有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡經(jīng)過了俄羅斯飛地加里寧格勒區(qū)域。在2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開俄羅斯空域。避開相關區(qū)域也未造成飛行時間的增長。

北美-亞洲：多哈飛達拉斯沃斯堡

卡塔爾航空的多哈飛達拉斯沃斯堡有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了烏克蘭區(qū)域。2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開烏克蘭區(qū)域。避開相關區(qū)域也未造成飛行時間的增長。

亞洲內(nèi)部：伊斯坦布爾飛塔什干

土耳其航空和烏茲別克斯坦航空的伊斯坦布爾飛塔什干航線有多條飛行路徑。在2月1日-2月7日有飛行軌跡穿越了俄羅斯區(qū)域。2月25日-3月3日的飛行路徑都選擇了避開俄羅斯區(qū)域。避開空域前后，航線平均飛行時間由203分鐘增長為242分鐘，增長了39分鐘，增長了19%。

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