近日，中國交通運輸部救助打撈局正式完成6架AW189超中型雙發(fā)直升機采購合同的簽署，用于國內海上搜救（SAR）任務，計劃于2023年內完成交付。

交通運輸部救助打撈局是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，此次訂購的6架AW189超中型直升機將助力其海上搜救半徑擴展至200海里。

此前在2019年，救撈局已訂購2架SAR任務構型的空客H175超中型直升機，在更早的2018年，中國香港政府飛行服務隊（GFS）就接收了一批SAR任務的H175，同時是首家SAR任務構型H175的用戶。

因此，在目前全球三款超中型直升機當中，除尚在開發(fā)中的貝爾525以外，H175和AW189這兩款機型都將于近年在國內服務于海上救助任務。

（圖片來源：萊奧納多公司公眾號）

救撈局的直升機運行

中國交通運輸部在1996年就研究采用直升機實施海上人員救援任務，并在2001年引進了首批海上救援直升機，此后中國海上救援正式跨入了?？樟Ⅲw運行的時代。

20多年來，中國救撈局飛行隊救撈局已發(fā)展有北海第一、東海第一、東海第二、南海第一這四支救助飛行隊，分別在大連、蓬萊、上海、溫州、福州、廈門、珠海、三亞等8個城市部署了救助飛行基地，共計運行有20架救援直升機，主要承擔距飛行基地110海里半徑范圍內海上人員救助。

在20架救援直升機中，有4架H225、8架S-76C+/C++和8架S-76D直升機，此外還有4架卡布里G2小型直升機用于訓練。截至2019年，救撈局飛行隊已安全飛行近7萬小時，救助遇險人員5000余人次，直升機占年度總任務的比率已達到約30%。

然而，由于部分采購較早的直升機運行時間已達20年，加之海上飛行長期處于高溫高鹽高濕環(huán)境，直升機受環(huán)境影響引起的性能退化嚴重，同時其機載重要搜救設備技術落后等，使這些較老的直升機不能完全發(fā)揮能力。

另外，近年來海上救援任務發(fā)生地點也逐步向遠海發(fā)展。2016-2020年，執(zhí)行救助飛行任務總計近2000起，距離超出110海里范圍的救援任務在30%左右。這一距離上現(xiàn)有直升機的性能受限，一般采用直升機直飛現(xiàn)場實施救助后，轉至最近起降點加油；或直升機飛至距事故點最近的起降點加油，再直飛往事故現(xiàn)場。

位于珠?；氐牡腟-76C++直升機

例如S-76直升機在110海里任務半徑救援能力為8~10人，150海里半徑的救援能力只有1~2人；H225雖然在任務半徑和救援人數方面較S-76有明顯優(yōu)勢，但該機為大型直升機，運營中的經濟性較低。而對于200海里半徑以外的救援任務，不論S-76或是H225均需按上述操作進行一次加油才能完成救援。

新挑戰(zhàn)對新機型的需求

據統(tǒng)計，50~200海里范圍內的救助任務對直升機救助飛行依賴度最高，而近年來，隨著我國近海經濟活動逐步走向遠海，150海里以上的救援任務量不斷增長。因此，面對日益增長的任務需求，現(xiàn)有機型的任務能力已無法完全勝任。這種情況對我國海上救援任務的保障構成了極大的挑戰(zhàn)。

對此，救撈局結合歷年經典救助案例經驗，形成了一套完整的救援直升機選型標準，對直升機救援構型和關鍵性能指標均做出了明確要求，諸如出勤率高、航程遠、搜索和懸停作業(yè)能力強、能夠搭載如船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）等海上救援特有設備，且防腐防鹽能力強等。

在上述這些需求條件下，實際上救撈局對先進超中型直升機早有關注，例如其關注了已交付的H175和AW189直升機的運行時間、航程、載荷、設備和經濟性等表現(xiàn)。

中國香港政府飛行服務隊的H175搜救直升機

例如根據H175或AW189性能，其200海里任務半徑的救援能力為10人，250海里任務半徑的救援能力也有3人，因此可節(jié)約1小時左右的降落加油時間；而如果同樣采用轉場加油的方式進行救援，則任務半徑還可以進一步擴大。

因此，救撈局認為這兩款超中型直升機可以實現(xiàn)優(yōu)化我國海上直升機救援力量構成、保障救援能力向遠海拓展的需求，因此先后對這兩款直升機下了訂單。

空中救援力量的補充和發(fā)展

除救撈局外，國內還有一些其他部門或通航企業(yè)也可執(zhí)行海上救援任務，例如，廣東省海事局有2架SAR構型的AW109直升機，中信海直擁有3架AS365N等。而近年位于浙江省的德盛通航采購了一批H225直升機，其中有5架直升機分別部署于杭州、金華、嘉興、寧波、溫州的5個基地，已作為浙江省應急救援常態(tài)化戰(zhàn)備力量執(zhí)行救援任務。

例如在2月26日，寧波象山海域內一名漁民不慎遇險，情況危急，遇險地點距基地190千米。對此，德盛通航出動B-70Y3號H225僅用時1小時即抵達飛往遇險海域，最終成功完成救援任務。

據了解，德盛通航的H225目前已執(zhí)行了6次緊急救援任務，其中有幾次海上救援出動了雙機搜救，這是由于遇險人員在海上的位置會隨洋流而變化，如果沒能得到遇險的具體位置，就需要直升機在抵達目標海域附近時開始在一定范圍內搜索，此時采用雙機出動可以搜索更大的海域，或更快地找到遇險人員。

但是總體來看，我國的海上救助力量組建較晚，代表國家部門的救撈局的直升機數量仍較為有限，而民間通航企業(yè)可以進行一定補充。

就機型來說，目前國內海上救援直升機大部分仍為4~6噸級的中型直升機，有少量H225等大型直升機，此前并沒有經濟性更好的超中型直升機在運營。

據測算，為滿足我國海洋經濟活動的需求，搜救直升機數量至少應達到100架。對此，國產直升機應該在其中有一席之地，AC352直升機的取證進度和技術性能也應該得到持續(xù)關注，其他國產航空器在海上救援領域也應早日得到應用。

此外，在加強直升機機隊建設同時，我國還應進一步研究固定翼飛機、無人機在海上救援時的應用需求以及功能定位，制定中國海上救助航空器的相關性能要求和選型標準，深入模擬各類救助航空器應用場景，促進和深化我國?？樟Ⅲw救助體系建設。

關鍵詞： 中型直升機