中國(guó)航空新聞網(wǎng)訊：據(jù)飛行國(guó)際3月25日?qǐng)?bào)道，隨著航空航天行業(yè)在2022年走向復(fù)蘇，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈問(wèn)題將影響飛機(jī)生產(chǎn)制造。

回顧新冠疫情前的幾年。當(dāng)時(shí)，隨著空客和波音努力增加窄體飛機(jī)產(chǎn)量，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正努力跟上步伐，但鑄造和鍛造的發(fā)動(dòng)機(jī)部件短缺妨礙了生產(chǎn)計(jì)劃。

隨著航空公司飛機(jī)停飛，并推遲交付新的空客和波音客機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)部件短缺現(xiàn)象因?yàn)橐咔橛兴徑?。但隨著航空業(yè)從冰期復(fù)蘇，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺問(wèn)題再次出現(xiàn)。航空業(yè)高管和分析師再次發(fā)出警告：他們認(rèn)為，新冠導(dǎo)致長(zhǎng)期存在的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問(wèn)題更加嚴(yán)重，包括通貨膨脹和熟練工人匱乏。這些因素正在影響發(fā)動(dòng)機(jī)部件制造公司，增加了供應(yīng)商普惠和CFM國(guó)際等公司所需各種條件的不確定性。

1月26日，波音公司CEO戴維·卡爾霍恩（David Calhoun）說(shuō)：“舊的發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，以及鑄件和鍛件已經(jīng)限制了我們的前景?！?/p>

整個(gè)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈面臨著一項(xiàng)艱巨的任務(wù)：如何跟上空客和波音公司大幅提高產(chǎn)量的步伐？

2022年2月在西雅圖附近舉行的航空供應(yīng)商會(huì)議PNAA Advance上，航空咨詢公司查爾斯·愛德華茲（Charles Edwards）管理咨詢公司負(fù)責(zé)人克里夫·科利爾（Cliff Collier）表示，原始設(shè)備制造商對(duì)生產(chǎn)速度懷有期待，即使實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量提高的機(jī)會(huì)非常小。

空氣動(dòng)力學(xué)咨詢公司（Aidious Advisory）的執(zhí)行合伙人、航空航天顧問(wèn)凱文·邁克爾斯（Kevin Michaels）在會(huì)上表示，鑄造和鍛造短缺問(wèn)題又再次出現(xiàn)。

在2019年3月737MAX停飛之前，波音公司以每月52架的速度快速生產(chǎn)737飛機(jī)。同樣，2019年，空客平均每月交付近54架A320系列飛機(jī)。兩家飛機(jī)制造商業(yè)務(wù)蒸蒸日上，都在關(guān)注價(jià)格進(jìn)一步上漲。但為一些A320neo系列飛機(jī)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的普惠公司和為737MAX生產(chǎn)Leap渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的CFM卻難以跟上趨勢(shì)。

普惠母公司雷神技術(shù)（Raytheon Technologies）CEO格雷戈里·海斯（Gregory Hayes）在2019年表示，試圖在鑄造領(lǐng)域的供應(yīng)鏈中增加產(chǎn)能非常困難。2019年，普惠共售出了746臺(tái)大型商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，而賽峰和GE航空的合資企業(yè)CFM國(guó)際售出了1736臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，新冠疫情和停飛事件導(dǎo)致這些數(shù)字大幅下降。2020年，普惠公司交付了546臺(tái)大型商用發(fā)動(dòng)機(jī)，2021年是623臺(tái)；而CFM在2020年和2021年分別售出了815臺(tái)和845臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于工作減少，一些小型發(fā)動(dòng)機(jī)部件供應(yīng)商關(guān)閉了工廠。航空航天和國(guó)防咨詢公司Patriot Industrial Partners董事總經(jīng)理亞歷克斯·克魯茲（Alex Krutz）表示，其他公司從航空航天領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)進(jìn)行零部件生產(chǎn)。

分析人士指出，許多公司在經(jīng)濟(jì)衰退中幸免于難，部分原因是政府的援助，同時(shí)他們還削減了勞動(dòng)力，關(guān)閉了部分業(yè)務(wù)。其中就包括伯克希爾哈撒韋公司（Berkshire Hathaway）旗下的精密鑄件公司（Precision Castparts），該公司位于俄勒岡州，生產(chǎn)極其重要的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，包括風(fēng)扇框架和渦輪保護(hù)罩。

2020年，Precision公司表示將裁員40%。另一家金屬發(fā)動(dòng)機(jī)部件供應(yīng)商、總部位于匹茲堡的Howmet Aerospace也在疫情中裁員。發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈中的其他公司也采取了同樣的做法。

和以往一樣，隨著空客和波音公司再次努力提高裝配率，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)鏈面臨著難以置信的困難挑戰(zhàn)。

兩家公司希望今年將737飛機(jī)的產(chǎn)量增加到每月31架。空客已制定了更積極的計(jì)劃，在2021年每月交付約40架A320neo系列后，試圖在2023夏季達(dá)到月交付率65架。

Thyssenkrupp Aerospace北美業(yè)務(wù)的相關(guān)人員加里·洛（Gary Lowe）說(shuō)：“制造率正在上升絕對(duì)是個(gè)好消息，但也伴隨著大問(wèn)題?！边~克爾斯懷疑會(huì)有更多的供應(yīng)商倒閉。他表示，未來(lái)18個(gè)月，會(huì)看到比前18個(gè)月更多的失敗，上坡比下坡難。

航空航天公司的高管們也表示了擔(dān)憂。在雷神公司2022年1月25日的2021財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，海因斯（Hayes）警告了供應(yīng)鏈和勞工問(wèn)題。他說(shuō)：“一些熟練崗位的勞動(dòng)力短缺，供應(yīng)中斷的份額，焊工短缺，鑄件供應(yīng)緊張。”

海因斯稱，賽峰集團(tuán)對(duì)航空航天供應(yīng)鏈應(yīng)對(duì)窄體飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量增加的能力表示擔(dān)憂。CFM在2021年交付845臺(tái)LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，而這一數(shù)字低于該公司2021年10月預(yù)測(cè)的900臺(tái)出貨量。

賽峰集團(tuán)CEO奧利維爾·安德斯（Olivier Andries）在2月24日的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上指出：“零部件短缺，尤其是來(lái)自CFM美國(guó)供應(yīng)鏈的零部件短缺。我想強(qiáng)調(diào)一個(gè)事實(shí)，那就是供應(yīng)鏈已經(jīng)非常脆弱，美國(guó)情況嚴(yán)峻?！?/p>

盡管面臨挑戰(zhàn)，CFM國(guó)際仍對(duì)其交付能力持樂(lè)觀態(tài)度。CFM稱：“我們的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)率與空客A320neo系列及波音737MAX飛機(jī)的需求完全一致。我們正在與制造商進(jìn)行合作，將在年中決定2024年和2025年的未來(lái)加價(jià)。”該公司計(jì)劃，在2023年實(shí)現(xiàn)LEAP產(chǎn)量突破2000。

由于復(fù)雜的制造工藝和嚴(yán)格的規(guī)格，鑄件和鍛件一直是難點(diǎn)。

鋁供應(yīng)商Arconic表示，需求每周都在上升?？唆斊潱↘rutz）說(shuō)：“這是一門黑色藝術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)部件可以說(shuō)是飛機(jī)上最難制造的部分，可能會(huì)遇到客戶無(wú)法接受的缺陷，這可能會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。金屬一旦被壓制或澆鑄，基本上就無(wú)法再加工，必須放棄。”空洞、氣孔、微裂紋和微小的產(chǎn)品缺陷迫使這些制造商丟棄大量產(chǎn)品。

隨著空客和波音提高產(chǎn)量，每月100臺(tái)窄體飛機(jī)大致相當(dāng)于飛機(jī)制造商的綜合目標(biāo)，這需要200臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果一個(gè)金屬部件供應(yīng)商由于缺陷必須丟棄一半的產(chǎn)品，該供應(yīng)商可能需要每月生產(chǎn)400份該部件。

分析人士認(rèn)為，通貨膨脹和勞動(dòng)力短缺等新因素加劇了這些問(wèn)題。許多員工被解雇后，在其他航空航天公司找到了工作，甚至到別的行業(yè)發(fā)展。

另一位分析師理查德·阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）說(shuō)：“更廣泛的地緣政治因素也在起作用，包括全球緊張局勢(shì)，這促使各國(guó)政府增加軍費(fèi)開支，這是我見過(guò)的最活躍的航空航天防務(wù)市場(chǎng)?！币虼?，國(guó)防原始設(shè)備制造商和大型承包商開始進(jìn)入雇傭模式，他們正在用從較小公司挖走的工人填補(bǔ)職位。阿布拉菲亞說(shuō)：“很多人被國(guó)防公司雇傭，因?yàn)閲?guó)防開支正在激增?！?/p>

分析人士指出，這樣的大型承包商通常根據(jù)政府合同工作，這樣可以將增加成本轉(zhuǎn)嫁給政府客戶，從而規(guī)避通脹。

同時(shí)，一批資金雄厚的航空初創(chuàng)企業(yè)也在爭(zhēng)奪勞動(dòng)力。其中包括電動(dòng)空中出租車開發(fā)商，當(dāng)中一些已經(jīng)獲得了數(shù)億美元的投資。他們的設(shè)計(jì)可能未經(jīng)證實(shí)，但許多類似公司卻有足夠的資金吸引頂級(jí)航空工程師。

克魯茲認(rèn)為，這些因素正逐漸進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈，集中在小型供應(yīng)商當(dāng)中，這些供應(yīng)商尤其容易受到影響。小公司現(xiàn)在必須提高工資，以留住現(xiàn)有員工并吸引新員工。許多行業(yè)面臨著類似的問(wèn)題，但克魯茲表示，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商受到影響更多，因?yàn)樗麄冊(cè)诤艽蟪潭壬弦蕾囉趶男」静少?gòu)零部件。這些公司的年收入可能在1000萬(wàn)到1億美元之間，構(gòu)成了渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈的“尾部”。其中包括許多從事非常專業(yè)工作的“夫妻店”，比如制造閥門、噴嘴或線束。

克魯茲表示，與其他制造商相比，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的尾部更長(zhǎng)。他估計(jì)，20%的支出流向了規(guī)模較小的公司，這些公司通常與其他供應(yīng)商生產(chǎn)相同的零部件。多年來(lái)，原始設(shè)備制造商在他們的連鎖店中增加了小商店，這是避免供應(yīng)商陷入困境導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷的戰(zhàn)略的一部分。通貨膨脹也推高了材料成本，更廣泛的供應(yīng)鏈中斷也推遲了原材料的交付。克魯茲說(shuō)：“通貨膨脹影響正在擴(kuò)大，一些供應(yīng)商通貨膨脹率達(dá)到或超過(guò)10%。從發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商訂購(gòu)材料到制成成品，可能需要12到15個(gè)月的時(shí)間。這對(duì)那些創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)會(huì)給資產(chǎn)帶來(lái)負(fù)債壓力?！?/p>

這一切可能事件構(gòu)成了航空航天供應(yīng)鏈不確定性。

鋁供應(yīng)商Arconic全球航空航天和國(guó)防副總裁馬克·斯塔基（Mark Stuckey）說(shuō)：“空客、波音和巴西航空工業(yè)公司的需求每周都在上升。這種供應(yīng)鏈中斷除了造成建造率的上升，還意味著會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題?！?/p>

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