起落架相當(dāng)于飛機(jī)的腳，支撐、減震、制動都離不開它。最近有飛友告訴小橫，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)總是在著陸時”翹腳“。這到底是為什么呢？

“翹腳”形象地描述了，飛機(jī)多輪小車式起落架，在降落時傾斜的樣子。

飛機(jī)的主起落架多種多樣，根據(jù)輪胎數(shù)量不同，主要分為支柱套筒式和多輪小車式兩種。支柱套筒式起落架很常見，撐桿末端有一對輪胎，主要用于一些小飛機(jī)。

（圖源：Instagram @airbus）

飛機(jī)質(zhì)量越大，支撐所需的輪胎也就越多?？湛虯350、波音777等機(jī)型，會用多輪小車式起落架來分擔(dān)質(zhì)量。

（圖源：Instagram @airbus）

使用多輪小車式起落架的飛機(jī)，會在著陸時傾斜架體，讓一對輪胎先與地面接觸。這主要有兩方面原因：第一，減少震動。如果所有主輪同時著地，瞬間載荷可能會破壞起落架結(jié)構(gòu)。

類比來說，大家在跳躍的過程中，落地時為了保護(hù)身體，基本會選擇腳尖先著地。

細(xì)心的飛友會注意到，不同飛機(jī)的主起落架，傾斜角度和方向有所不同。這和第二個原因關(guān)系密切。

（空客A380 圖源：Instagram @airbus）

第二，適配輪艙。飛機(jī)的機(jī)腹留給起落架的地方有限，架體按一定角度傾斜，能夠最大限度地利用空間。

角度和方向的不同，對落地的性能影響較小。這解釋了為什么不同飛機(jī)，甚至同一架飛機(jī)上的起落架，傾斜角度是不同的。

（空客A330 圖源：Instagram @airbus）

飛機(jī)”翹腳“的姿態(tài)，還是我們判斷機(jī)型的一個小依據(jù)。一般來說多數(shù)機(jī)型的多輪小車式起落架，都是后傾斜式的，例如空客A330和波音747等等。不過波音767和空客A380等少數(shù)飛機(jī)，采用的是向前傾斜的方式。

（波音767 圖源：Instagram @boeing）

本文轉(zhuǎn)載自公眾號：航旅縱橫

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