5月30日，空客官方網(wǎng)站刊登了一封題為“保衛(wèi)歐洲邊界”（Defending European borders）的文章，文章作者是空客CEO紀堯姆·福里（Guillaume Faury）。

空客CEO紀堯姆·福里

福里在文中表示，俄烏沖突已經(jīng)引發(fā)了歐洲的“集體覺醒”，歐洲“正以前所未有的方式并肩站立”，各國政府正在解決軍隊此前一直存在的資金短缺和協(xié)同問題……現(xiàn)在正是“塑造未來幾十年的歐洲防務(wù)格局”的機會。

(資料圖)

文末，福里呼吁加強歐洲國家在防務(wù)裝備采購方面的合作，并呼吁歐盟成員國更加支持歐洲本土的國防工業(yè)。

隨后這篇文章得到了各大航空媒體的轉(zhuǎn)發(fā)，并引發(fā)了廣泛的討論。

在福里這篇文章發(fā)表之前，歐盟曾表示將提出加強歐洲國防工業(yè)基礎(chǔ)的多項措施，包括通過財政支持和稅收減免來縮小各國間的能力差距，并敦促歐洲多國加強合作。但是，出于供應(yīng)鏈安全方面的考慮，歐洲多個國家或者正在考慮制定本國獨立的解決方案，或者考慮選擇非歐盟解決方案（如美國等）。

在公開信中，福里還專門提到了法德西三國聯(lián)合研發(fā)的六代機項目“未來空戰(zhàn)系統(tǒng)”（FCAS），表示這種大型項目“不能由一個歐洲國家單獨開發(fā)，需要匯集歐洲合作伙伴的專業(yè)知識和財政資源來實現(xiàn)它”。

然而，現(xiàn)實當(dāng)中FCAS項目的各工業(yè)合作伙伴之間持續(xù)緊張的關(guān)系似乎依然沒有得到緩和，該項目仍然停滯不前。

“三國鼎立”所引發(fā)的進展停頓

對于多國合作的戰(zhàn)斗機項目而言，為保證未來作戰(zhàn)的順利，在戰(zhàn)斗機技術(shù)方面開展全面的合作，或者至少獲得技術(shù)的使用權(quán)是理所應(yīng)當(dāng)?shù)?。而FCAS項目涉及大量的知識產(chǎn)權(quán)，難以通用某種“一攬子”的解決方案。這方面的爭議自然會拖延項目的實質(zhì)進展。

2019年巴黎航展上的FCAS項目

以FCAS中的有人戰(zhàn)斗機項目——“新一代戰(zhàn)斗機（NGF）”的進展為例：

此前，代表德國的空客防務(wù)公司與代表法國的達索公司原定在2021年簽署一份合同，內(nèi)容大概是為NGF制造一架技術(shù)演示驗證機。

所謂1B階段的合同，本質(zhì)是一個技術(shù)研發(fā)合同，旨在為NGF項目進入第2階段，也就是制造NGF演示樣機鋪平道路。1B階段合同將精確定義NGF項目中飛機、發(fā)動機、遠程無人機載機及其他系統(tǒng)的情況。根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，該階段預(yù)算為7億歐元，其中5億歐元用于NGF部分。

1B階段合同原計劃從2021延續(xù)到2024年，并成為2027年首飛準(zhǔn)備工作的一部分。基于NGF項目的這一進度，三國希望能夠在2040年讓FCAS系統(tǒng)投入使用。

按照此前的分工，NGF項目的主承包商是達索公司。但不久前，達索CEO埃里克·特拉皮爾（Eric Trappier）表示，這份1B階段的合同還沒有接近達成一致，而且該合同已經(jīng)在2021年四季度被叫停了。

達索CEO埃里克·特拉皮爾

叫停原因主要在于幾家歐洲航空公司間技術(shù)共享的問題。

達索反對在合作伙伴間“共享”NGF演示樣機的飛控軟件。此前，特拉皮爾曾明確表示，NGF演示樣機的飛控系統(tǒng)將源自“獵鷹”公務(wù)機。但后來，特拉皮爾又表示“空客本身很了解如何開發(fā)戰(zhàn)斗機的飛控系統(tǒng)，因此達索無需與空客共享‘獵鷹’公務(wù)機上的技術(shù)”。

達索與空客間的齟齬源于二者旗下產(chǎn)品的直接競爭關(guān)系。在戰(zhàn)斗機市場上，達索的“陣風(fēng)”和歐洲合作研發(fā)的“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機是直接競爭對手——“臺風(fēng)”的飛控系統(tǒng)供應(yīng)商正是空客。

“陣風(fēng)”與“臺風(fēng)”

針對這一爭議，空客曾表態(tài)，F(xiàn)CAS項目中幾個其他重要部分都已達成協(xié)議，每個合作伙伴的能力都會受到尊重，并以公平的方式參與到項目中來。

但顯然達索并不認為目前的方案是“公平”的——FCAS最初是一個法德兩國間的合作項目，2019年西班牙正式加入。此后，“三國鼎立”的局面加劇了幾個國家間的爭議。達索認為空客與西班牙航空產(chǎn)業(yè)鏈存在長期的合作關(guān)系，因此對NGF項目的另一重要參與者——西班牙Indra公司的影響力過大，也就是說，空客的表態(tài)在一定程度上代表了德國和西班牙兩國的利益。如果NGF進入制造階段，那么達索只能承擔(dān)三分之一的工作，而空客及其影響下的公司將一并承擔(dān)三分之二。達索或許擔(dān)心，空客的“壓倒性”優(yōu)勢還會體現(xiàn)在后續(xù)的合作和談判中。

2019年空客發(fā)布的FCAS概念圖

當(dāng)然，在歐洲防務(wù)自主化的整體局勢下，達索最后依然會簽署NGF的1B階段合同，但只能在此前商定的框架內(nèi)，而不是對合同進行頻繁更改以妥協(xié)各方要求。

不過，F(xiàn)CAS的用戶，也就是法德西三國的軍方采購部門已經(jīng)對該項目的不斷延遲非常不滿。時間是軍事規(guī)劃的最關(guān)鍵因素，因此FCAS剛在初始階段就遭遇延期并不是好事，幾個國家的軍方部門都表示可能“告誡供應(yīng)商并要求立即獲得進展”。

美國已經(jīng)正式進入工程階段

與歐洲六代機項目的“烏云密布”不同，在大西洋彼岸，美國空軍的“下一代空中主宰“（NGAD）項目卻進展相當(dāng)順利，目前已正式進入工程和制造開發(fā)（EMD）階段。

洛馬公司發(fā)布的六代機概念圖

在6月初的一次會議上，美國空軍部長弗蘭克·肯德爾表示已經(jīng)啟動了一個飛機開發(fā)項目——“X飛機項目”，計劃在2030年之前實現(xiàn)新型飛機的生產(chǎn)?？系聽柋硎荆琋GAD項目的早期試驗原型機工作始于2015年，演示樣機已經(jīng)在2020年進行了首飛，目前沒有出現(xiàn)重大延期事件。

此前肯德爾在一次活動中表示：“NGAD項目的相關(guān)技術(shù)已足夠成熟，因此可能不必單獨進行降低風(fēng)險的試驗，很多工作都可以同時開展。”

美國2023財年的國防預(yù)算中，為NGAD項目劃撥了17億美元；美國空軍也計劃在2030年前增加對NGAD的研發(fā)投入，用于研究、開發(fā)、測試和評估的資金將達到16億美元。

雖然NGAD項目進展順利，但其成本并不低。目前估計，該項目中有人戰(zhàn)斗機的單價就可能將達3億美元。而提到NGAD旗下的無人僚機項目，肯德爾表示無人僚機的價格至少為其有人駕駛的“長機”的一半，即1.5億美元一架——可見，無人機也并不是十分廉價的消耗品。

一個可以對比的數(shù)據(jù)是：F-22戰(zhàn)斗機的“飛離成本”約1.35億美元，F(xiàn)-35A每架飛機的“飛離成本”只有8000萬美元。

在性能方面，與當(dāng)前各國裝備的主流戰(zhàn)機相比，NGAD可能會憑借隱身特性和高性能計算能力建立作戰(zhàn)優(yōu)勢。

目前美國空軍正在推進“先進作戰(zhàn)管理系統(tǒng)”（ABMS）。這種新的作戰(zhàn)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)能夠輔助飛行員基于全域傳感器數(shù)據(jù)更快地實施決策，可將無人機等傳感器搜集的數(shù)據(jù)傳輸至NGAD，NGAD再使用人工智能系統(tǒng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)解析，輔助飛行員快速決策。

可以預(yù)見的是，NGAD將更重視人工智能技術(shù)的應(yīng)用。當(dāng)然，隨著作戰(zhàn)系統(tǒng)復(fù)雜性越來越高，人工智能系統(tǒng)的使用范疇也會給戰(zhàn)機的設(shè)計與研發(fā)提出更高的挑戰(zhàn)，下一代戰(zhàn)機將具備怎樣的“智慧”，我們還無法預(yù)知。

關(guān)鍵詞：