近年來，世界多國所裝備的直升機(jī)主力機(jī)型都已經(jīng)進(jìn)入暮年，面臨退役。而作為老牌航空強(qiáng)國，英法兩國的新一代直升機(jī)采購項目也備受矚目。2022年初，法國正式下單了空客H160M直升機(jī)；5月末，英國的中型直升機(jī)招標(biāo)也正式拉開序幕。

(資料圖)

從兩國的招標(biāo)情況來看，其確定的新一代直升機(jī)從構(gòu)型上來看與現(xiàn)役產(chǎn)品相似。雖在機(jī)體結(jié)構(gòu)、動力、航電等多方面有了一些進(jìn)步，但這些改進(jìn)實在難以被稱為“新一代”，只是與老型號“不大一樣”而已。

但是這些改進(jìn)改型確實反映了一些未來直升機(jī)設(shè)計的新理念，同時也體現(xiàn)了英法這樣的航空強(qiáng)國的采購邏輯，也是值得思考的“大不一樣”。

法國選定“獵豹”直升機(jī)

2021年12月，法國國防采購局（DGA）宣布與空客直升機(jī)公司簽訂合同，將在輕型聯(lián)合直升機(jī)計劃（HIL）的框架內(nèi)開發(fā)和訂購H160M“獵豹”（Guépard）直升機(jī)。雙方簽訂的合同包括開發(fā)幾架原型機(jī)，并采購總計169架H160M。首批產(chǎn)品將于2027年開始交付，包括30架直升機(jī)（陸軍21架，海軍8架，空軍1架）。

H160M改進(jìn)自經(jīng)EASA認(rèn)證的H160直升機(jī)。經(jīng)過多年運(yùn)營，H160被公認(rèn)為是運(yùn)營成本低、飛行安全記錄好的型號。由于H160在設(shè)計之初就被作為模塊化直升機(jī)，其軍用版本能夠以單一平臺執(zhí)行突擊滲透、空中攔截、火力支援和反艦作戰(zhàn)等多種任務(wù)，能夠滿足陸軍、海軍和空軍等不同軍兵種的多種作戰(zhàn)需求。

H160M的介紹資料，清晰展示出其多種不同構(gòu)型配置及其使用場景。

根據(jù)空客直升機(jī)公開的H160M改進(jìn)方案， 軍用版H160M將在保留民用版的穩(wěn)定性、機(jī)動性和自動飛行控制系統(tǒng)的同時，裝備空客直升機(jī)的HForce武器系統(tǒng)。這是一種模塊化和增量解決方案，可以使用多種武器并為未來發(fā)展預(yù)留足夠潛力。飛機(jī)的機(jī)載設(shè)備還將包括一個舉升機(jī)和一個外掛吊臂。

從裝備升級的角度來看，作為軍用型直升機(jī)，H160M將裝備賽峰集團(tuán)的Euroflir 410光電系統(tǒng)、泰雷茲公司的FlytX駕駛艙航空電子設(shè)備套件和AirMaster C雷達(dá)，并為飛行員配備泰雷茲TopOwl頭盔式瞄準(zhǔn)具和顯示器。此外，H160M還將裝配自我保護(hù)套件、衛(wèi)星通信系統(tǒng)和戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)。武器包將包括MBDA的ANL反艦導(dǎo)彈、吊艙和7.62毫米艙門機(jī)槍。未來，H160M可攜帶最多6個全副武裝的士兵。

目前這款直升機(jī)尚未首飛，但首批原型機(jī)已經(jīng)開工。按照空客直升機(jī)的規(guī)劃，H160M的最大起飛重量是6噸。

英國啟動新機(jī)招標(biāo)計劃

在法國準(zhǔn)備迎接新機(jī)的同時，英國也在加緊新型直升機(jī)的招標(biāo)。

由于英國計劃在2025年退役其全部的EC225“超級美洲豹”直升機(jī)，因此迫切需要一款“新型中型直升機(jī)”(NMH)作為戰(zhàn)力補(bǔ)充，同時也替代一些其他直升機(jī)型號，以降低后勤保障壓力。如貝爾212、貝爾412和AS 365“海豚”等型號都將被這款新直升機(jī)所替代。

5月18日，英國國防部發(fā)布了一份招標(biāo)聲明，要求供應(yīng)商在7 年的合同期限內(nèi)以9億英鎊至12億英鎊（約11億美元至15億美元）的總價向英軍提供44架飛機(jī)。

根據(jù)這份聲明，NMH將是一種具備通用平臺的中型多用途直升機(jī)，能夠配備模塊化的多種專業(yè)任務(wù)設(shè)備（MRE），以確保在多種不同環(huán)境的勤務(wù)性與適用性。也就是說，英方打算將其現(xiàn)有的多種直升機(jī)平臺簡化為同一種平臺類型，最大限度地提高通用性，以提高效率和運(yùn)營的靈活性。

誠然，英國NMH 項目的采購數(shù)量并不大，指望這項目的44架中型直升機(jī)“發(fā)家致富”并不現(xiàn)實。但英國NMH項目極有可能對這些未來的潛在“大單”產(chǎn)生示范性效應(yīng)。

空中客車公司和萊昂納多公司都表示，如英國NMH這樣的軍用直升機(jī)在全球范圍內(nèi)市場廣闊，僅在北約成員國內(nèi)未來10年就可能有500架的龐大潛在市場。以北約下一代旋翼機(jī)項（NGRC）為例，該項目的采購目標(biāo)和NMH相近，規(guī)?？蛇_(dá)上幾百架甚至數(shù)百架。而NGRC項目的參與者除了英國，還有其歐洲北約盟國法國、德國、希臘和意大利，還有西班牙、荷蘭和美國作為觀察員，隨時可能加入。

這兩家主要的歐洲直升機(jī)制造商作出這一判斷的主要原因在于，緊隨NMH項目的北約下一代旋翼機(jī)項目（NGRC）才是真正的大手筆。這個項目的參與者除了英國，還有其歐洲的北約盟國法國、德國、希臘和意大利（西班牙、荷蘭和美國作為觀察員）。

目前，參與競標(biāo)英國NMH項目的型號包括AceHawk航空航天公司ML-70（升級自UH-60M）、空客直升機(jī)H175M、貝爾525、萊昂納多AW149以及洛馬公司的S-70M“黑鷹”。

參加英國NMH項目競標(biāo)的H175M直升機(jī)。

參加英國NMH項目競標(biāo)的AW149直升機(jī)的幾種不同構(gòu)型。

參加英國NMH項目的貝爾-525首架樣機(jī)

從英法兩國的新一代直升機(jī)發(fā)展計劃來看，兩個項目發(fā)展時期相近、性能要求也類似。雖然NMH的最大起飛重量更大一些，但是無論是英國NMH項目還是已經(jīng)中標(biāo)法國JLH項目的H160M，其對模塊化裝載和多用途能力的要求是一致的，且非常突出。

過去的幾十年里，世界各國的直升機(jī)采購?fù)遣煌褂脝挝弧案髯詾檎?。很多時候雖然滿足了使用需求，但是卻無法做到資源的最佳配置。究其原因，大多數(shù)情況都是因為直升機(jī)在設(shè)計中過于“專一”于幾種有限的任務(wù)，而無法承擔(dān)那些不在設(shè)計場景中的任務(wù)。一旦打通不同單位的采購壁壘、發(fā)展通用直升機(jī)平臺和模塊化配置，直升機(jī)的任務(wù)靈活性就會大大提高，后勤保障的工作量和成本也會降下來。

再觀察目前依然沒有平息的俄烏沖突，人們越來越多地發(fā)現(xiàn)，無論是昂貴的飛機(jī)還是廉價的步槍，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的消耗都是驚人的。在這種消耗中，能夠發(fā)揮“多面手”功能、適應(yīng)更多戰(zhàn)場任務(wù)的裝備無疑能發(fā)揮更大作用。

暢想未來，上個月在行政中樞執(zhí)行要員運(yùn)輸?shù)闹鄙龣C(jī)，下個月就被部署到一線部隊執(zhí)行緊急偵察；前一天還在海面攻擊敵方艦艇的直升機(jī)，返航后幾小時就能滿載士兵投入陸軍的空中突擊作戰(zhàn)……這樣的場景無疑是很誘人的。

正因如此，英法兩國這兩款看似“不大一樣”的直升機(jī)，正在共享與以往“大不一樣”的設(shè)計理念，或許未來的新質(zhì)力量就蘊(yùn)含其中。

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