日前，韓國公布了KF-21戰(zhàn)斗機(jī)001架原型機(jī)的地面測試鏡頭。

在6月份，韓國國防部官方出版物《國家日報(bào)》（Kookbang　Ilbo）就曾報(bào)道，韓國自主研發(fā)的KF-21戰(zhàn)斗機(jī)首架原型機(jī)即將于7月首飛，并進(jìn)入試飛階段。

(相關(guān)資料圖)

這一報(bào)道透露，韓國航空航天工業(yè)公司（KAI）已經(jīng)造出了6架試飛樣機(jī)和2架地面測試樣機(jī)，其中一架編號為004的原型機(jī)是此前從未曝光過的雙座型。

KF-21-004

韓國國防部表示，目前KF-21已經(jīng)完成了95%的飛行前地面試驗(yàn)；在KF-21正式投入使用之前，6架試飛樣機(jī)將進(jìn)行2000架次以上的試飛。預(yù)計(jì)將在2026年開始批量生產(chǎn)并投入服役。

在歐洲各國五代機(jī)空中力量幾乎被F-35“一統(tǒng)江山”的今天，這條新聞?lì)H為引人注目。從五代機(jī)到六代機(jī)的進(jìn)展來看，歐洲一眾老牌航空強(qiáng)國的戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目紛紛“難產(chǎn)”；反倒是航空工業(yè)技術(shù)能力“差強(qiáng)人意”、研發(fā)工作長期依賴美國的韓國在“悶聲發(fā)大財(cái)”，這背后的路線值得思考。

01.從“冷板凳”到亮眼的四代半

KF-21是韓國自主研發(fā)的新一代戰(zhàn)斗機(jī)。研制之初，韓國的計(jì)劃是用其替代韓國空軍老舊的F-4E和F-5E/F等型號。

2012年10月30日，韓國空軍F-4E在Max Thunder12-2演習(xí)期間從韓國群山空軍基地起飛。

韓國F-5E“虎”式戰(zhàn)斗機(jī)

這個(gè)項(xiàng)目早在2001年就首次提出，當(dāng)時(shí)被稱為“KF-X”。韓國空軍一開始想把它打造成比肩F-22的第五代隱身戰(zhàn)斗機(jī)。起初KF-X項(xiàng)目進(jìn)展緩慢——畢竟以韓國有限的航空工業(yè)能力，甚至連韓軍政府和軍方也有很多官員認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目不大可能成功，未來的戰(zhàn)斗機(jī)還得看美國的臉色。

一直兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)到2010年，印尼宣布以“入股”形式參加KF-X項(xiàng)目，才推動(dòng)韓國真正認(rèn)識(shí)到這一項(xiàng)目依然相當(dāng)有價(jià)值。當(dāng)時(shí)印尼政府表示將出資20%，并計(jì)劃采購數(shù)十架。

但接著，KF-X又經(jīng)歷了單發(fā)雙發(fā)之爭、美國拒絕轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)、機(jī)身布局多次重大修改等一系列波折。期間，韓國空軍甚至早早簽下了F-35的采購訂單。

但就在大家都以為這個(gè)項(xiàng)目再度面臨流產(chǎn)的時(shí)候，2021年4月7日，KF-X項(xiàng)目第一架原型機(jī)正式下線并被命名為KF-21。這一名字寓意為“21世紀(jì)保衛(wèi)朝鮮半島的國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)”，綽號“獵鷹”（Boramae）。時(shí)任韓國總統(tǒng)文在寅親自主持了該機(jī)的下線儀式，足見對這一型號的重視程度。

KF-21以其頗具隱身特征的外形設(shè)計(jì)吸引了全球的矚目。很多人直接將其稱為“韓國的第五代戰(zhàn)斗機(jī)”。

不過，雖說是“自主研發(fā)”，但僅從外形來看，KF-21依然處處都是洛馬的影子。其氣動(dòng)布局和外形與同為洛馬出品的F-22高度相似，機(jī)頭正面和側(cè)面與F-22儼然“孿生兄弟”。不同的是，隨后韓國官方放出的KF-21照片顯示，該機(jī)雷達(dá)罩和機(jī)體表面的各種艙口蓋都沒有鋸齒或者遮擋結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣道也缺乏隱身考慮，紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)直接布置在艙蓋前方，甚至該機(jī)目前都沒有內(nèi)置彈艙，只有一個(gè)預(yù)留的內(nèi)置彈艙空間，所有的武器都需要外掛使用。

KF-21和F-22的比較

這些“不修邊幅”的細(xì)節(jié)無疑顯示出該機(jī)并沒有將隱身性能作為最優(yōu)先的設(shè)計(jì)理念。一些航空媒體評論，KF-21最多只能算四代半戰(zhàn)機(jī)。

此外，從公開的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)來看，KF-21的外形尺寸、起飛重量和作戰(zhàn)半徑等數(shù)據(jù)與全球目前現(xiàn)役的多款第五代戰(zhàn)斗機(jī)也有著較大的差距——即便翼展與長度略大于F-35A，但是最大起飛重量比F-35A輕6.1噸，內(nèi)油少2.9噸。

KF-21

盡管設(shè)計(jì)上有著各種“不禁細(xì)看”的部分，但作為一款21世紀(jì)第三個(gè)十年才推出的戰(zhàn)機(jī)，KF-21依然裝備了各種先進(jìn)的航電與傳感器。有源相控陣?yán)走_(dá)、IRST、EOTS、綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)等系統(tǒng)應(yīng)有盡有，而座艙內(nèi)也裝上了時(shí)髦的“玻璃座艙”。外加美國方面提供的全套外掛武器——如果將其定位為一款四代半戰(zhàn)機(jī)，作戰(zhàn)能力算得上亮眼。

02.“被迫”自主研發(fā)核心系統(tǒng)

此前，韓國政府在從洛馬公司采購40架F-35A戰(zhàn)斗機(jī)時(shí)，部分合同條款曾涉及KF-21的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。其中有4項(xiàng)技術(shù)被視作KF-21開發(fā)所需的“核心技術(shù)”：有源相控陣（AESA）雷達(dá)、射頻（RF）干擾機(jī)、光電瞄準(zhǔn)吊艙（EO-TGP）和紅外搜索與跟蹤（IRST）系統(tǒng)。

但是美國國會(huì)認(rèn)為這些技術(shù)過于敏感，因此這些技術(shù)轉(zhuǎn)讓沒有獲得通過。此后，韓國國防科學(xué)研究院與韓華系統(tǒng)公司（Hanwha Systems）啟動(dòng)了專為KF-21研發(fā)的AESA雷達(dá)項(xiàng)目，并在2020年，也就是被美國拒絕出口的4年后，獲宣告自主研制AESA雷達(dá)成功。

KF-21雷達(dá)

此后，韓國宣布，將在韓國自主研發(fā)的多款裝備上裝配韓國自主研發(fā)的AESA雷達(dá)系統(tǒng)，包括韓國海軍的“蔚山”級護(hù)衛(wèi)艦、下一代驅(qū)逐艦等。

而為了保護(hù)這些核心技術(shù)，韓國也要求與KF-21有關(guān)的任何出口的裝備系統(tǒng)都必須由韓國工程師維護(hù)。例如，出口到印度尼西亞的KF-21如遇到雷達(dá)和其他敏感子系統(tǒng)需要維護(hù)時(shí)，必須由韓國工程師監(jiān)督。

目前看來，韓國非常重視KF-21的研發(fā)與銷售工作。韓國國防部表示，在完成例行地面和航空電子設(shè)備測試和檢查之后，這6架KF-21原型機(jī)將承擔(dān)不同類型的試驗(yàn)和評估任務(wù)，以加快試飛和交付進(jìn)度。以一款準(zhǔn)五代機(jī)來說，如果真的能在4年內(nèi)如期完成測試并交付部隊(duì)，這樣的推進(jìn)速度算得上相當(dāng)驚人。

03.“小步慢跑”的研發(fā)策略

而2026年的交付與批生產(chǎn)也并非KF-21的終點(diǎn)。事實(shí)上，從其技術(shù)狀態(tài)可以看出，韓方為了追求進(jìn)度，大量采用了成熟的貨架產(chǎn)品與現(xiàn)有技術(shù)。對于技術(shù)難度較大的隱身外形和內(nèi)埋彈艙等設(shè)計(jì)，則采用預(yù)留等方式，待下一技術(shù)狀態(tài)再行升級發(fā)展。

這樣的設(shè)計(jì)思路與我國“梟龍”的研發(fā)與進(jìn)展思路似乎如出一轍。據(jù)媒體報(bào)道，目前KF-21的技術(shù)狀態(tài)只是Block-I型，韓國計(jì)劃在Block-II階段對機(jī)身的隱身涂層和修型進(jìn)一步完善，同時(shí)集成地形跟蹤匹配新技術(shù)，并增加更全面的對地打擊能力。

而到了計(jì)劃于2030年開始的Block-III階段，KF-21將啟用內(nèi)部武器彈艙，采用更先進(jìn)的復(fù)合隱身技術(shù)和更強(qiáng)大的雷達(dá)傳感器。機(jī)身表面突出的IRST與EOST光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)也將升級為內(nèi)埋設(shè)計(jì)……甚至打算采用機(jī)翼前緣布置保型AESA天線以使其具備無人機(jī)遙控/協(xié)同作戰(zhàn)能力，達(dá)到完整的五代機(jī)標(biāo)準(zhǔn)。

不難看出，KF-21的規(guī)劃可謂雄心勃勃。不過和歐洲對比，這樣的計(jì)劃已經(jīng)是相當(dāng)穩(wěn)扎穩(wěn)打?？梢宰鳛閷Ρ鹊氖菤W洲地區(qū)：由于美國拒絕對韓國進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)轉(zhuǎn)讓，KF-21采用的大部分先進(jìn)航電系統(tǒng)和雷達(dá)傳感器等產(chǎn)品都來自歐洲，而歐洲各國自己的下一代戰(zhàn)斗機(jī)大部分還停留在PPT甚至模型階段，鮮有真正拿得出手的產(chǎn)品問世。

雖然韓國并不具備完備的航空工業(yè)能力，但當(dāng)項(xiàng)目需求明確后，韓國軍方出于對自身的航空工業(yè)能力的清醒認(rèn)識(shí)，并沒有一味追求大而全的先進(jìn)指標(biāo)，而是有所為有所不為，以小步快跑的方式穩(wěn)扎穩(wěn)打，在保證進(jìn)度的同時(shí)，也為未來下一步發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

KF-21 BlockI主要參數(shù)

翼展：16.9米

機(jī)翼面積：46.5平方米

展弦比：2.7

長度：11.2米

高度：4.7米

空重：11.5噸

最大起飛重量：25.6噸

內(nèi)油：5.4噸

發(fā)動(dòng)機(jī)推力：220KN（兩臺(tái)F414-GE-400）

雷達(dá)：X波段機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)，1088個(gè)T/R模塊，單個(gè)組件峰值輸出功率超過13瓦

光電球：Skyward IRST

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