在Perlan項(xiàng)目高空滑翔機(jī)記錄保持者的幫助下，空客藍(lán)鷹將滑翔機(jī)在33,000英尺高空飛行變成現(xiàn)實(shí)。

(相關(guān)資料圖)

圖片來源：空客

空客UpNext是歐洲航空航天制造商的創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)，專注于未來技術(shù)。在范堡羅航展上，UpNext展示了最新項(xiàng)目：藍(lán)鷹改裝滑翔機(jī)。這架滑翔機(jī)能夠在33,000英尺高空飛行，可以用來分析氫氣燃燒對尾跡特性的影響。

藍(lán)鷹項(xiàng)目將推出兩架經(jīng)過改裝的Arcus滑翔機(jī)：一架將配備氫氣內(nèi)燃機(jī)，另外一架則配備傳統(tǒng)的煤油發(fā)動機(jī)，由此比較在高海拔地區(qū)兩組尾跡的排放情況。

改裝后的藍(lán)鷹滑翔機(jī)將在副駕駛座位上安裝一個(gè)氫燃燒推進(jìn)系統(tǒng)。由于改裝后的Arcus滑翔機(jī)不會自行排放任何物質(zhì)，這將使空客公司能夠在不受常規(guī)噴氣燃料發(fā)動機(jī)干擾的情況下分析尾跡的特性。

在范堡羅航展舉行的演示會上，空客UpNext首席執(zhí)行官兼空客集團(tuán)演示機(jī)負(fù)責(zé)人Sandra Bour Schaeffer博士表示，選擇滑翔機(jī)分析氫尾跡主要是因?yàn)椤拔覀冋娴暮芟肓私獬趸纪鈿錃獍l(fā)動機(jī)的影響。我們知道氫氣發(fā)動機(jī)不會產(chǎn)生二氧化碳，這也是為什么我們認(rèn)為UpNext是一個(gè)非?？尚械慕鉀Q方案。但我們也清楚，氫氣發(fā)動機(jī)的確會產(chǎn)生不同性質(zhì)的尾跡，而且我們也想了解氫氣發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的尾跡有何特性。我們想剔除這些影響，因此團(tuán)隊(duì)想出了一個(gè)好主意，即使用滑翔機(jī)來搭載發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗旧聿慌欧湃魏挝镔|(zhì)。”

支持零碳排放（ZEROe）計(jì)劃

Bour Schaeffer博士表示，空客公司希望在此項(xiàng)目中通過運(yùn)行氫氣內(nèi)燃機(jī)獲取三方面經(jīng)驗(yàn)。一是這個(gè)項(xiàng)目將首次為航空航天制造商提供僅使用氫氣驅(qū)動飛機(jī)的機(jī)會。盡管如此，該發(fā)動機(jī)將比空客公司計(jì)劃于2035年投入使用的氫動力飛機(jī)所配備的發(fā)動機(jī)要簡易得多。二是將使空客公司準(zhǔn)確、詳盡地認(rèn)識到尾跡的不同特性，包括氫氣燃燒所排放的水蒸氣比航空煤油高出2.5或2.6倍以上。三是將在一段時(shí)間內(nèi)為空客公司提供使用氫氣發(fā)動機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

空客公司零碳排放演示機(jī)負(fù)責(zé)人Mathias Andriamisaina就藍(lán)鷹項(xiàng)目發(fā)表評論稱，"藍(lán)鷹項(xiàng)目是我們實(shí)現(xiàn)零碳排放過程中的一個(gè)重要里程碑，因?yàn)榭湛凸緦⑹状伍_啟一系列使用氫氣內(nèi)燃機(jī)的飛行測試。通過這些飛行測試活動，我們將更好地認(rèn)識到氫氣對發(fā)動機(jī)工作情況、尾跡和其他非二氧化碳排放所造成的影響。這無疑將為即將推出的ZEROe A380測試平臺的未來飛行測試指明方向?！?/p>

招募經(jīng)驗(yàn)豐富的高空滑翔機(jī)駕駛員

滑翔機(jī)通常在大約 10,000 英尺的高度運(yùn)行。然而，空客已經(jīng)有了高空滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。在得到Perlan II背后Perlan項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的支持下，空客藍(lán)鷹演示機(jī)最終將在90,000英尺的高度（太空邊緣）運(yùn)行?？湛偷母呖栈铏C(jī)駕駛員在空客Perlan Mission I的加壓滑翔機(jī)中創(chuàng)造了76,124英尺的世界亞音速飛行高度記錄。

藍(lán)鷹項(xiàng)目的第一階段涉及改裝一架Arcus-J滑翔機(jī)。氫氣推進(jìn)系統(tǒng)將替換后排的駕駛員座椅。兩個(gè)700巴的氫氣罐將提供內(nèi)燃機(jī)所需的燃料（注：巴為壓力單位，1巴(bar)=100000帕斯卡(Pa)）。同時(shí)，該計(jì)劃還包含另一架未經(jīng)改裝的Arcus-J滑翔機(jī)。

圖片來源：空客

三個(gè)獨(dú)立飛行活動具有不同目標(biāo)

空客表示，7月進(jìn)行的首次飛行測試活動旨在驗(yàn)證整體平臺配置以及實(shí)際條件下的飛行操作。同時(shí)，空客計(jì)劃在今年11月進(jìn)行第二次試飛活動。在新一輪的測試中，該滑翔機(jī)將完全依靠氫氣運(yùn)行。

在計(jì)劃于2023年初進(jìn)行的第三輪試飛中，Grob Egrett （一種長航時(shí)的高空偵察和監(jiān)視渦輪螺旋槳飛機(jī)）將把兩架滑翔機(jī)帶到 33,000英尺測試高度；然后將釋放這兩架滑翔機(jī)并進(jìn)行追蹤，并用排放傳感器收集關(guān)鍵數(shù)據(jù)，以捕捉滑翔機(jī)在飛行過程中的每一個(gè)動作。在背對背測試（back-to-back tests）中，滑翔機(jī)速度將達(dá)到80-85節(jié)（海里/小時(shí)）。

試飛將在相同氣象條件下進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn)

德國航空航天中心（DLR）將分析藍(lán)鷹收集的數(shù)據(jù)。為確保氫能和常規(guī)發(fā)動機(jī)之間100%的數(shù)據(jù)可比性，試飛將在相同的氣象條件下進(jìn)行對比實(shí)驗(yàn)。

前兩輪試飛將在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行。第三輪飛行將與北達(dá)科他大學(xué)合作在北達(dá)科他州進(jìn)行，目的是為了利用該地區(qū)冬季特定的氣象條件。Bour Schaeffer博士表示，“選擇在冬季試飛是因?yàn)槲覀冃枰涞目諝猓⑶椅覀儗⒃诒边_(dá)科他州進(jìn)行，那里有最具代表性的尾跡，我們迫切希望得到與未來飛行環(huán)境相關(guān)或具有代表性的數(shù)據(jù)?！?/p>

尾跡和氣候影響

從氣象學(xué)角度看，尾跡的形成和測量均非常復(fù)雜。尾跡或凝結(jié)尾跡是飛機(jī)在高海拔冷空氣中飛行時(shí)形成的冰晶云。這些尾跡被認(rèn)為是航空業(yè)對整體氣候影響的重要因素，具體影響有待研究考證。目前，人們普遍認(rèn)為尾跡、氮與硫氧化物三者是航空對氣候變化產(chǎn)生的最嚴(yán)重的非二氧化碳影響。

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