據(jù)美國宇航局網(wǎng)站2022年3月24日公告，美國宇航局（NASA）宣布，其航空創(chuàng)新團隊已完成空域技術(shù)演示（ATD）項目，其研究和最終報告將對機場、航空公司和飛機運營商們產(chǎn)生積極影響。

美國宇航局ATD項目經(jīng)理Shawn Engelland表示，ATD項目旨在讓NASA的技術(shù)廣泛應(yīng)用于更多領(lǐng)域。所開發(fā)的這些新工具和技術(shù)已被美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和工業(yè)界所接受，使其應(yīng)用于國內(nèi)控制設(shè)施、運營中心和飛行駕駛艙。越來越多的機場和航空公司將使用ATD技術(shù)，例如，在為期4年的時間里，一家航空公司節(jié)省了100多萬加侖的噴氣燃料，新的計算機軟件完成測試，大大減少了繁忙機場的地面擁堵情況。

美國宇航局表示，ATD項目分為三個子項目，每個子項目都力求提高客機從離場到進場的效率。這三個子項目涵蓋了政府和行業(yè)伙伴參與開發(fā)、測試和演示的新工具和技術(shù)（軟件和硬件）。

ATD-1項目是第一個子項目，包括兩項主要技術(shù)，重點研究巡航高度的下降，致力于使飛行員在巡航高度開始連續(xù)下降，并在更可預(yù)測的時間實現(xiàn)安全降落。其中的一項技術(shù)是2014年交付給FAA的被稱為“終端測序和間距”的單一工具。這種工具包含兩種NASA開發(fā)的技術(shù)，即帶有終端計量的交通管理咨詢系統(tǒng)和控制器管理間距系統(tǒng)。ATD-1項目的第二項技術(shù)是2017年完成的被稱為“飛行駕駛艙間隔管理”的技術(shù)，并于2018年交付FAA。該工具使空管人員更精確地管理每架飛機到達之間的時間或間隔，進而安全地增加機場同一跑道上降落的飛機數(shù)量。

ATD-2項目是第二個子項目，側(cè)重于機場起飛。該項目目標(biāo)是開發(fā)和測試一種技術(shù)，以使飛機從登機口到跑道再爬升到巡航高度期間不間斷運行，實現(xiàn)飛機與空中交通的安全連接，最終實現(xiàn)節(jié)省燃料、降低排放和節(jié)省時間的目標(biāo)。

ATD-3項目是第三個子項目，關(guān)注檢查飛行巡航階段的避風(fēng)情況，主要為飛行員、飛機調(diào)度員和交通管理人員提供信息和工具，以便在惡劣天氣或擁擠空域?qū)υ陲w航班進行有效的航向修正。這些新的飛行路徑基于組合數(shù)據(jù)源和基于輸入的通信解決方案，如當(dāng)前天氣、風(fēng)、其他空中交通實時情況、接近受限空域以及飛機本身的狀態(tài)，即其能力和剩余燃料。

ATD-3項目對NASA開發(fā)的技術(shù)進行了驗證，其中包括一個基于地面的部件（NAS約束評估和通知工具）和基于駕駛艙的部件（交通感知計劃器）。在ATD-3項目期間，還為空中交通管制人員開發(fā)并演示了特殊工具，包括多航班通用航路工具和天氣工具中的動態(tài)到達航線。

隨著ATD項目的完成，美國宇航局將開展空中交通管理eXploration項目（ATM-X），開發(fā)可行性工具和技術(shù)，努力改進在任何高度飛行的飛機的空中交通管理，探索到本世紀(jì)中葉之前的國家空域情況，希望能夠安全運行快遞無人機、城市空中出租車、電動飛機和商業(yè)超聲速客機。

本期責(zé)編：王妍

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