BBA排位賽一直是汽車行業(yè)熱議的話題，而全球豪華車銷量冠軍一般都是在寶馬和奔馳中誕生。近日，官方公布的數(shù)據顯示，2021年，寶馬品牌全球銷量達到創(chuàng)紀錄的221萬輛，擊敗長期以來的競爭對手梅賽德斯-奔馳(205.5萬輛)，自2015年以來首次奪得豪華車銷量冠軍。

“很高興宣布寶馬品牌在2021年的全球豪華車市場上占據了第一名的位置。這是寶馬優(yōu)秀的產品陣容和經營業(yè)績的展現(xiàn)。”寶馬銷售負責人Pieter Nota在社交平臺上宣布。

寶馬在華及全球銷量均超奔馳

在全球汽車產量受制于半導體短缺之際，寶馬更加應對有方。整體來看，2021年寶馬集團在全球共交付了252萬輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，同比增長8.4%。其中，寶馬品牌全球銷量達到歷史新高，為221萬輛，同比增長9%，領先于全球豪華汽車品牌。

中國銷量同樣刷新紀錄。“2021年，寶馬集團與中國伙伴通力協(xié)作，共同應對新冠肺炎疫情、芯片短缺等諸多挑戰(zhàn)，在中國市場又一次創(chuàng)下銷量新高，共交付846237輛寶馬和MINI汽車，同比增長8.9%，銷售總量穩(wěn)居高檔車市場首位。”寶馬集團在一份聲明中表示。寶馬銷量力壓奔馳，一大原因在于產品比較有吸引力，主力車型3系、5系、X3都功不可沒。

相對而言，奔馳受缺芯影響更大，尤其是2021年下半年芯片短缺嚴重加劇之后，戴姆勒旗下梅賽德斯-奔馳品牌的產量出現(xiàn)萎縮。官方數(shù)據顯示，2021年，受全球半導體供應短缺的影響，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務車全球交付243萬輛新車，同比下降4%。其中，梅賽德斯-奔馳單一品牌銷量為205.5萬輛(不含smart品牌)，同比下降5%。

具體來看，2021年梅賽德斯-奔馳北美市場銷量同比微增0.3%，歐洲市場劇降11%;亞洲市場同比下降1.6%，其中，在其最大單一市場中國，梅賽德斯-奔馳品牌交付了75.9萬輛新車，同比下滑2%。

此前，諸多汽車制造商在經歷了2021年艱難的第三季度后，曾暗示芯片市場最糟糕的時期即將結束，但現(xiàn)在他們又不確定了。梅賽德斯-奔馳近日表示，2022年上半年，零部件供應不足將繼續(xù)困擾汽車行業(yè)，并呼吁在全球范圍內增加更多的芯片產能。

在華競爭轉戰(zhàn)新能源

在中國，展望新的一年，雙方的競爭已經延伸至電動戰(zhàn)線上。

2021年寶馬新能源車型在華銷量超過4.8萬輛，同比增長69.6%。其中，純電動寶馬iX3在首個完整銷售年的銷量超過2.1萬輛。從2014年至今，寶馬集團已累計在華交付近14萬輛新能源汽車。“展望未來，寶馬將繼續(xù)以中國為家，與中國經濟和社會同頻共進、協(xié)同發(fā)展，尤其是加大力度推進電動化進程，支持中國的可持續(xù)發(fā)展。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

按計劃，2022年，寶馬將在中國市場呈現(xiàn)7款新能源產品，包括2款插電式混合動力車型和5款純電動車型，后者分別為：創(chuàng)新寶馬iX、創(chuàng)新寶馬 i4、寶馬 iX3、純電動寶馬3系，以及一款純電旗艦車型。

再看奔馳，2021年和2022年是其大舉在華引入新能源汽車產品的年份。2021年，梅賽德斯-奔馳推出了5款新能源產品，其中，作為其首款大型純電豪華轎車，全新EQS在CLTC工況下的電動續(xù)航超過800公里;全新EQA 及EQB上市，進一步擴充了國產車型陣容;新一代E 350 L插電混動轎車及運動轎車等插電混動產品也收獲市場好評。

“2021‘梅賽德斯-EQ之年’，我們帶來了3款全新純電車型，其中全新EQS以領先科技樹立了豪華電動轎車市場的新標桿。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘表示，“2022年，我們將推出21款涵蓋豐富動力選擇的新產品，包括8款純電及插電混動車型。”

具體來看，梅賽德斯-EQ首款基于EVA平臺在華生產的純電轎車全新EQE即將上市，另有來自C級車、S級車等車型的插電混動產品上市。首款梅賽德斯-AMG電動車型——梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+的到來也將提速品牌電動化的步伐。

考慮到中國市場新能源汽車滲透率逐年走高，未來銷量冠軍爭奪戰(zhàn)的結果或許會在很大程度上取決于新能源汽車產品。