國際航空運輸協(xié)會（IATA，簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布2021年商用航空安全指標(biāo)數(shù)據(jù)，多個指標(biāo)與2020年和2017-2021五年平均值相比，有顯著改善。亮點包括：事故總數(shù)、總事故率和死亡人數(shù)減少。

IOSA（國際航協(xié)運行安全審計）認(rèn)證的國際航協(xié)成員和航司（包括所有國際航協(xié)成員）2021年未發(fā)生致命事故。

15年來，首次無跑道/滑行道偏離事故。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什先生（Willie Walsh ）表示：“安全是航空業(yè)的重中之重。由于2021年航班數(shù)量遠遠低于五年平均值，因而在計算比例時，每起事故的影響都被放大。去年盡管遇到了許多運營挑戰(zhàn)，但行業(yè)在幾個關(guān)鍵的安全指標(biāo)上有所改善。與此同時，我們?nèi)孕枧?，幫助所有地區(qū)和各類型的運營都能達到全球安全績效水平。”

致命風(fēng)險

由于渦輪螺旋槳飛機致命事故的增加，2021年致命風(fēng)險總體增至0.23。去年有一架噴氣式飛機的致命事故，2021年噴氣式飛機致命風(fēng)險為每百萬次飛行發(fā)生0.04起，比5年平均值（0.06）有所改善。

總致命風(fēng)險為0.23，意味著一名旅客平均每天搭乘一次航班，歷時10，078年才可能遭遇一次致命事故。

IOSA （國際航協(xié)運行安全審計）

IOSA是航空公司運行安全審計的全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是國際航協(xié)成員資格的要求。許多權(quán)威機構(gòu)在其監(jiān)管安全計劃中都使用IOSA。

目前，403家航空公司獲得IOSA認(rèn)證，包括115家非國際航協(xié)成員。

2021年，IOSA認(rèn)證航空公司的所有事故率（0.45）比未獲IOSA認(rèn)證的航空公司的事故率（2.86）低六倍。

2017年-2021年的事故率平均值，IOSA認(rèn)證航空公司（0.81）比未獲IOSA認(rèn)證的航空公司（2.37）低三倍。所有國際航協(xié)成員航司都必須獲得IOSA認(rèn)證。

“不考慮運營區(qū)域，IOSA認(rèn)證航空公司的亮眼表現(xiàn)彰顯了IOSA對提高安全運行的貢獻。我們將繼續(xù)提升IOSA，為行業(yè)安全績效提供更好的支持?！?沃爾什先生說。

按承運人（航空公司）區(qū)域劃分的噴氣式飛機損毀率（每百萬次離港）

與五年（2017年-2021年）平均值相比，2021年全球飛機平均損毀率略有下降。與五年平均水平相比，五個地區(qū)有所改善，或沒有下降。

按承運人（航空公司）區(qū)域劃分的渦輪螺旋槳飛機損毀率（每百萬次離港）

與五年平均值相比，五個地區(qū)的渦輪螺旋槳飛機損毀率有所改善或沒有下降，但獨聯(lián)體和非洲損毀率攀升。

盡管渦輪螺旋槳飛機所占比例僅為總數(shù)的10.99%，但涉及渦輪螺旋槳飛機的事故占所有事故的50%，2021年致命事故86%和死亡事故49%。

“渦輪螺旋槳飛機的運行需要重點關(guān)注，尋求減少與某些飛機類型相關(guān)的事故數(shù)的方法和途徑?！?沃爾什先生說。

獨聯(lián)體的安全運行

2021年，獨聯(lián)體地區(qū)航空公司已連續(xù)兩年沒有發(fā)生噴氣式飛機致命事故。但發(fā)生四起渦輪螺旋槳飛機事故。其中3起事故致41人死亡，占2021人死亡人數(shù)的三分之一以上。所有涉事航空公司均未獲IOSA認(rèn)證。

非洲的安全運行

2021年，總部設(shè)在撒哈拉以南的非洲航空公司發(fā)生了4起事故，均為渦輪螺旋槳飛機，其中3起造成18人死亡。涉事航空公司均未獲IOSA認(rèn)證。2021年和2020年沒有發(fā)生噴氣式飛機損毀事故。

非洲需嚴(yán)格執(zhí)行國際民航組織（ICAO）安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPS）。2021年底，28個非洲國家（占總數(shù) 的61%）中，60%或更高比例已部署SARPS。此外，針對特定國家重點關(guān)注多方利益相關(guān)者的方案對于解決重復(fù)發(fā)生的問題也很重要。

關(guān)鍵詞： 航空運輸