中國航空新聞網訊：隨著航空業(yè)繼續(xù)經歷快速的變化，乘客的需求和期望也在不斷調整。機場和全球航空公司針對旅客在疫情之前和疫情期間最常經歷的問題，采取了一些重大的舉措，以提高乘客的航空旅行體驗。

阿維亞解決方案集團董事長Gediminas Ziemelis

然而，航空公司還有可以做出更多改進的空間，特別是在處理有額外需求的乘客方面。許多機場的報告顯示，乘客對包機旅行和輔助服務的要求越來越多，如果不解決這些問題，可能會對實現航空旅行的預期改善帶來挑戰(zhàn)。

航空業(yè)必須進行必要的改變與升級，以提高對航空旅客不斷變化的需求和期望的響應能力。

隨著航空旅客出行的預期顯著復蘇，全球航空公司應考慮ACMI（飛機、機組、維修和保險）計劃作為應對2022季航空旅行服務需求增長的策略。為了實現這一目標，無法滿足當前航空旅行服務需求的航空公司應該向其他飛機所有者濕租客機，并增加每天飛往不同目的地的航班。

ACMI的商業(yè)模式為全球航空公司提供了一個在不產生財務負擔的情況下增加運力的解決方案。根據波音2019年的數據，航空公司使用的商用飛機中有40%以上屬于經營性租賃。

采用ACMI租賃計劃為航空公司提供了一個解決方案提高適應性，以實現運力管理的靈活性，應對運營干擾，并通過最大限度地減少乘客延誤來提高客戶滿意度。與此同時，這些計劃也有助于實現成本優(yōu)勢，并提高對可能阻礙航空公司運營的特殊情況的響應能力。

為了追求更有競爭力的價格和ACMI租賃市場越來越有吸引力，全球航空公司可能希望在回到全面恢復其內部運營之前，將這一戰(zhàn)略作為其出發(fā)點。

許多公司通過利用ACMI戰(zhàn)略測試新市場，例如越竹航空就租賃了兩架巴西航空公司E195s飛機。通過濕租賃，竹航引進了寬體飛機運營，并作為其核心窄體機隊的補充。

另外一個新冠疫情凸顯的問題之一，是航空業(yè)沒有中央監(jiān)管的在線系統來填寫表格。為了讓航空公司恢復航空系統的安全，IATA要求所有供應鏈合作伙伴，包括航空公司、ANSP和地勤人員，加強其恢復計劃，并確保遵守監(jiān)管要求，以減少在整個恢復過程中可能出現的挫折。

國際航空運輸協會（IATA）為疫情期間的航空運營制定了一套法規(guī)。其中一項規(guī)定旅客在登機前提供COVID-19 核酸檢測證明和旅行代碼（TT）證書。然而，IATA、歐盟機構和歐洲航空聯盟（A4E）警告說，沒有中央監(jiān)管的在線系統來傳輸COVID-19旅行證件和其他航空法規(guī)，這將導致“全球范圍內的航空業(yè)效率低下”。

因此，開發(fā)受監(jiān)管的數字應用集成工具，以取代航空乘客用于監(jiān)管提交的電子表格是必要的。這將使未來的表格填寫過程更為便利，并提高提交和處理過程的效率。

目前，航空公司和其合作伙伴們也已經開始了一個開發(fā)資源管理系統的嚴格過程，以支持整合的過程管理并實現無縫運營。例如Sensus Aero，其是一個集成的、可擴展的數字平臺，為航空公司提供下一代解決方案，以提高流程效率、增強場景概念、預防錯誤，并支持自定義時間表管理、圖形實時監(jiān)控和乘客通告（PA）、航班信息顯示系統（FIDS）的自動同步，機場運行數據庫（AODB）、除冰和加油模塊。

此外，人工智能算法、機器學習（ML）和神經網絡的引入提供了一個截然不同的解決方案，通過減少人機交互的需要來提高航空運營過程的效率。這對于確保安全的地面操作尤為重要，因為不論在是否被報告的損壞和事故中，地面操作對飛行安全構成的極大的風險。

對航空客運的需求激增是后疫情時代的一個現實，航空業(yè)必須對此作出反應，否則就可能陷入停滯。如果不加以控制，這種情況可能會升級，阻礙實現提高運營效率、改善飛行安全、實現全球航空業(yè)無縫運營的遠大目標。航空公司必須在其運營戰(zhàn)略和內部系統中實施持續(xù)升級，以提高效率與能力，并解決導致內部流程無效的任何問題。

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