18年前，繼X5之后，寶馬在B級車市場推出了第一代運(yùn)動型多功能車——X3。經(jīng)過歷代改款，至今，風(fēng)靡全球的X3已累計(jì)收獲超過61萬名的忠實(shí)用戶。

18年后的今天，X3再一次煥新而來。除了滿載著經(jīng)典與創(chuàng)新的中期改款新BMW X3的傳統(tǒng)燃油版本外，在電動化加速轉(zhuǎn)型的賽道，新BMW iX3也接踵而來，足以證明從傳統(tǒng)燃油到純電動時(shí)代，寶馬決心領(lǐng)跑每一程。

新BMW X3：再為經(jīng)典加點(diǎn)“料”

作為中期改款車型，新BMW X3今年8月正式上市。為了進(jìn)一步滿足用戶的多重需求，新車型配裝了30項(xiàng)豐富的配置。諸多創(chuàng)新數(shù)字科技的加持，使新BMW X3的“智商”更高。新車搭載的BMW智能互聯(lián)駕駛座艙提供了一個(gè)全數(shù)字的顯示系統(tǒng)，集成高分辨率12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤和12.3英寸的中央觸控顯示屏，結(jié)合第七代BMW iDrive操作系統(tǒng)與BMW智能個(gè)人助理，為用戶營造更個(gè)性、更多樣化的人車互動模式。

外觀方面，新BMW X3在延續(xù)經(jīng)典的同時(shí)進(jìn)行了更具個(gè)性化的創(chuàng)新。新車型經(jīng)典的BMW雙腎進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，與引擎蓋上凹凸的線條，勾勒出更強(qiáng)勁、更具動感的前臉輪廓。更加扁平的3D立體效果自適應(yīng)LED大燈內(nèi)部構(gòu)造煥然一新，以還繁為簡的理念，用更簡潔的燈帶造型取代了前款車型六邊形LED大燈設(shè)計(jì)。車尾設(shè)計(jì)的改動較為明顯，經(jīng)過熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈讓新BMW X3的尾部辨識度更高。后擴(kuò)散器也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)，搭配尺寸更大的雙邊多邊形排氣尾管，運(yùn)動風(fēng)格更突出。

內(nèi)飾方面，新BMW X3進(jìn)行了深度優(yōu)化。中央控制臺設(shè)計(jì)汲取了寶馬最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感，以創(chuàng)新的“功能島”設(shè)計(jì)概念，進(jìn)一步優(yōu)化了駕駛艙布局，將所有功能按鍵集中在駕駛員左側(cè)燈光面板、空調(diào)和擋桿三個(gè)區(qū)域，除在節(jié)省空間的同時(shí)，更便于駕駛員的操作。擋把區(qū)域同樣以簡約整合的思路進(jìn)行了重新布局，將零散分布的獨(dú)立功能鍵和旋鈕重新布局整合。新BMW X3配備6種顏色11種色調(diào)組合的智能感應(yīng)氛圍燈，以及全景玻璃天窗、3區(qū)自動空調(diào)、具備PM2.5過濾功能的高效微塵濾清器等人性化舒適性配置。新BMW X3為中國客戶提供了專屬舒適座椅，與海外版車型相比，座墊和靠背均進(jìn)行了增厚，且設(shè)置了同級別獨(dú)具的后排座椅靠背可調(diào)節(jié)功能。

新BMW X3的動力操控依然扎實(shí)，在試駕過程中，無論是城市道路還是盤山路，新BMW X3都能游刃有余地輕松應(yīng)對。新BMW X3搭載了BMW最新2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，提供25i及30i兩種動力選擇，全系標(biāo)配8速手自一體變速箱和xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)。其中新BMW X3 xDrive 30i最大輸出功率可達(dá)185千瓦，峰值扭矩達(dá)到350牛·米，0-100公里/小時(shí)加速可達(dá)6.8秒。除了提供澎湃的動力，新車型更注重運(yùn)動型底盤的調(diào)校，使寶馬品牌的運(yùn)動基因在新BMW X3上進(jìn)一步得到傳承與延續(xù)。在SPORT、COMFORT、ECO PRO三種駕駛模式的切換中，新BMW X3為駕乘者帶來不同風(fēng)格的駕駛樂趣。

安全始終是堅(jiān)守的底線。新BMW X3搭載了寶馬最新的駕駛輔助系統(tǒng)，融合了包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動輔助、帶車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)以及主動巡航控制系統(tǒng)等諸多功能在內(nèi)，最大限度的降低事故風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全。

新BMW iX3：精準(zhǔn)治愈電動汽車“焦慮癥”

作為寶馬旗下第一款純電動運(yùn)動型多功能車，去年， iX3正式上市，今年9月iX3迎來改款。作為寶馬第一款在中國生產(chǎn)、面向全球市場銷售的車型，iX3是“中國制造、全球品質(zhì)”的典范。

自上市以來，iX3收獲了漸入佳境的好成績，數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月iX3累計(jì)銷量1.2萬輛，第三季度銷量環(huán)比增長26.9%。今年9月上市的新BMW iX3則以更優(yōu)異的品質(zhì)和性能，破解電動汽車慣有的安全焦慮、里程焦慮和充電焦慮。

與新BMW X3一樣，在外觀上，進(jìn)氣格柵和前后保險(xiǎn)杠處依然保留了特有的藍(lán)色裝飾條，與上款車型相比新BMW iX3車身的藍(lán)色裝飾條有所減少。半封閉雙腎進(jìn)氣格柵和3D立體效果自適應(yīng)LED大燈、3D立體懸浮LED尾燈的組合使新BMW iX3的視覺沖擊力更強(qiáng) ，另外，新BMW iX3首次提供M運(yùn)動套裝與M曜夜套裝。值得注意的是，高配車型上配備全新20英寸空氣動力學(xué)輪轂，有效降低風(fēng)阻系數(shù)。

內(nèi)飾方面，與新BMW X3一樣，中央控制臺采用“功能島”設(shè)計(jì)概念和12.3英寸中央觸控顯示屏，新BMW iX3也同樣提供了第七代BMW iDrive系統(tǒng)和BMW智能個(gè)人助理，滿足新時(shí)代年輕消費(fèi)者的使用需求。

在第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)加持下，新BMW iX3最高輸出功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，單電機(jī)驅(qū)動下，車輛百公里加速達(dá)到6.8秒。新BMW iX3車輛重心降低了7.5厘米，結(jié)合運(yùn)動化的底盤調(diào)校，使純電動汽車在駕控樂趣上絲毫不遜于傳統(tǒng)燃油車。在實(shí)際駕駛過程中，能量回收系統(tǒng)賦予iX3與眾不同的電動駕駛樂趣。在D模式下，車輛具有怠速行駛的功能，更易于習(xí)慣汽油車駕駛風(fēng)格的客戶上手;在B模式下，高強(qiáng)度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，在大部分情況下通過加速踏板的收放即可控制車速，最大化能量回收效率的同時(shí)也帶來“單踏板”的駕控新體驗(yàn)。

為了確保動力電池安全性，新BMW iX3配備第五代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，電機(jī)采用了勵(lì)磁同步技術(shù)，保證車輛在低速及高速均可迸發(fā)峰值扭矩，無稀土的設(shè)計(jì)也降低了對稀有金屬資源的依賴，真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展。在電芯和電池方面，新BMW iX3的電池基于811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯打造，電池包經(jīng)過了多重安全設(shè)計(jì)。電芯及整車會經(jīng)過128次機(jī)械驗(yàn)證測試，994次軟件功能測試，滿足全球法規(guī)與嚴(yán)苛質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在碰撞安全方面，今年9月， iX3以95.7%的綜合得分率獲得C-NCAP超五星評價(jià)，在已參與測試的82款車型中位列第一。

新BMW iX3實(shí)現(xiàn)了93%的電機(jī)效率和NEDC 500公里純電續(xù)駛里程，平均每百公里電能消耗16.7千瓦時(shí)。據(jù)了解，在包括經(jīng)銷商和用戶的駕駛測試過程中，iX3的續(xù)駛里程表現(xiàn)更優(yōu)秀，經(jīng)銷商實(shí)測續(xù)駛里程曾達(dá)到532公里，車主實(shí)測則達(dá)到543.5公里，均超過官方標(biāo)定。

為了緩解電動汽車用戶的充電焦慮，新BMW iX3成為首款實(shí)現(xiàn)即插即充服務(wù)的寶馬純電動車型，到2021年底在全國將有約5萬根充電樁可提供該服務(wù)。公共充電方面，到2021年底，寶馬將為車主接入超過36萬根高質(zhì)量充電樁，其中包括15萬根直流快充電樁。

領(lǐng)跑從油到電的每一程

透過新BMW X3和新BMW iX3，我們看到無論是在燃油車時(shí)代還是電動化時(shí)代，寶馬始終在可持續(xù)豪華之路上努力探索?？沙掷m(xù)，被寶馬視為領(lǐng)跑每一程的關(guān)鍵。

今年9月，在2021德國國際汽車及智慧出行博覽會(IAA)上，寶馬集團(tuán)對循環(huán)經(jīng)濟(jì)和可持續(xù)出行進(jìn)行了前瞻展望，提出了“再思考、再精減、再利用、再循環(huán)”的新準(zhǔn)則。在這一思路下誕生的BMW i循環(huán)概念車通過顛覆性地摒棄車漆、真皮和鉻等傳統(tǒng)材料的使用來減少碳足跡。

事實(shí)上，當(dāng)下除了產(chǎn)品本身的節(jié)能降碳，從產(chǎn)品全生命周期維度實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，在電動化、智能化時(shí)代，將碳減排的理念貫穿于設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)、回收利用各個(gè)環(huán)節(jié)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈上下游實(shí)現(xiàn)真正的綠色脫碳，也已被寶馬視為重要的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。按照寶馬的計(jì)劃，到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%，減碳總額達(dá)2億噸。在中國，為了支持“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，華晨寶馬積極踐行減碳脫碳。今年9月，華晨寶馬首次參與綠電交易;日前，華晨寶馬大東工廠啟用太陽能光伏系統(tǒng)。除此之外，華晨寶馬還與本土供應(yīng)商合作伙伴一道在合力實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈減碳方面做出諸多探索和創(chuàng)新。

此外，在物流環(huán)節(jié)的減碳，寶馬也從實(shí)踐中贏得了收獲。從寶馬集團(tuán)德國丁格芬工廠出發(fā)一直開往中國成都的中歐班列運(yùn)載著一輛輛寶馬汽車千里迢迢從德國到中國。鐵路運(yùn)輸這意味著寶馬將物流環(huán)節(jié)的碳排放降到更低。目前，寶馬集團(tuán)全球工廠生產(chǎn)的整車有一半以上是通過鐵路運(yùn)輸?shù)?，在中國華晨寶馬78%的整車由鐵路或部分由鐵路運(yùn)輸，而從德國寶馬工廠到達(dá)中國成都的中歐班列進(jìn)口的每一輛寶馬品牌汽車，在物流上降平均減少56%的碳排放。