隨著大眾集團全球銷量出爐，一年一度的汽車行業(yè)榜首之爭一錘定音。

當(dāng)?shù)貢r間1月12日，大眾集團公布了2021年在全球的銷量數(shù)據(jù)。正如此前預(yù)測，盡管需求旺盛，訂單充足，但因芯片短缺和供應(yīng)鏈不穩(wěn)定，大眾集團2021年全球銷量同比下滑4.5%，至888萬輛，創(chuàng)下10年來新低。其中，大眾集團在中國市場的降幅尤為明顯，同比下降14%。

豐田汽車尚未公布全年整體業(yè)績，但算上子公司日野和大發(fā)，豐田2021年1~11月的全球銷量已經(jīng)達(dá)到956萬輛，妥妥超過大眾集團全年，連續(xù)兩年位列全球銷量冠軍。豐田在供應(yīng)鏈把控方面做得比較好，雖然也有減產(chǎn)，但2021年在中國和美國市場均實現(xiàn)同比增長，尤其是在美國，中斷了本土廠商通用汽車長達(dá)90年的銷冠之旅，首次登頂美國車市。

供應(yīng)鏈定輸贏

眾所周知，大眾集團和豐田汽車的全球銷量歷年相差不大，而2021年差距卻妥妥超過100萬輛，這是極為少見的，主要原因就在于疫情及芯片短缺下雙方的供應(yīng)鏈把控能力。

2011年的大地震及海嘯讓豐田的供應(yīng)鏈遭受重創(chuàng)，豐田當(dāng)時花了6個月才將日本以外的生產(chǎn)恢復(fù)到正常水平?；诖耍S田意識到，一些汽車關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)周期過長，且無法應(yīng)對自然災(zāi)害等毀滅性沖擊的影響，為此，豐田決定定期囤積汽車的關(guān)鍵零部件，提出了“業(yè)務(wù)連續(xù)性計劃”(BCP)。

在這一計劃中，豐田預(yù)計其采購的1200多種零部件和材料可能會受到意外事故影響，并擬定了500項未來需要安全供應(yīng)的優(yōu)先項目清單，其中就包括日本主要芯片供應(yīng)商瑞薩電子生產(chǎn)的芯片。按要求，供應(yīng)商需要為豐田儲備2-6個月的芯片，具體取決于從訂單到交付所需的時間。這時候參與該計劃的芯片供應(yīng)商就等同于給了豐田“優(yōu)先訂購權(quán)”， 也就是說，如果芯片有富余要先供應(yīng)給豐田，同時供應(yīng)量要能夠滿足豐田2-6個月的正常生產(chǎn)。

這一計劃沖擊到了豐田引以為傲的精益生產(chǎn)體系，但之后來看，豐田戰(zhàn)略的調(diào)整是明智之舉。正是因為這樣，在2021年上半年其他車企普遍擔(dān)憂缺芯時，豐田卻上調(diào)了產(chǎn)量和盈利預(yù)期。雖然之后東南亞疫情的加重和反復(fù)導(dǎo)致豐田的零部件采購受阻，秋季也被迫大幅減產(chǎn)，但與其他車企相比影響還算是比較小的。

反觀大眾，該集團一位高管在2021年2月對媒體透露：“我們幾乎是第一個向供應(yīng)商預(yù)警芯片危機的車企，在2020年4月全球汽車產(chǎn)業(yè)都因為疫情而停擺，但當(dāng)時我們就通知供應(yīng)商，汽車市場絕對會在2020年下半年強勢復(fù)蘇。”也就是說，大眾集團早早意識到了芯片危機，但也僅是預(yù)警，并沒有采取強有力措施，而供應(yīng)商也不愿承擔(dān)風(fēng)險，貿(mào)然增加產(chǎn)能，直至年底芯片不足通知車企時，已為時已晚，蔓延至全行業(yè)的芯片危機爆發(fā)。

中國+美國，奪冠的關(guān)鍵

對于供應(yīng)鏈的把控能力決定了各自的銷量成績。豐田在12月24日公布的數(shù)據(jù)顯示，包含日野和大發(fā)品牌在內(nèi)，其在2021年前11個月的全球銷量為956萬輛，同比增長12%;全球產(chǎn)量則為913萬輛，同比增長9.5%。無論是產(chǎn)量還是銷量，漲幅都相當(dāng)可觀。

如果不算日野和大發(fā)，只看豐田自身呢?則前11個月的全球銷量為876.4萬輛，同比增長12.7%;全球產(chǎn)量為778萬輛，同比增長8.8%。漲幅同樣相當(dāng)亮眼。

至于大眾集團，受芯片短缺的影響較大，2021年全球銷量為888萬輛，較2020年的930.5萬輛下滑了4.5%，較疫情前的2019年(1097萬輛)更是差距甚大，創(chuàng)下10年來新低。

記者查詢得知，大眾集團上一次全球銷量低于900萬輛還是在2011年(816萬輛)及之前，而這時候其正處于爬坡期，2012年達(dá)到907萬輛，2013年達(dá)到970萬輛，2014年突破千萬輛大關(guān)，之后大多數(shù)年份都在1000萬輛以上。

從地區(qū)來看，2021年，大眾集團在北美市場售出90.8萬輛新車，同比大漲15.6%，主要是受美國市場強勁需求的推動。反觀中國，交付新車330.5萬輛，同比下滑14%。不過，電動化攻勢取得了成效，2021年該集團在全球售出45.3萬輛純電動汽車，實現(xiàn)了翻番。

再看豐田，中國及美國是其奪冠的關(guān)鍵。豐田雖然尚未公布2021年全球銷量，但部分市場的年銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)由分公司公布出來。其中，2021年，豐田在華銷量達(dá)到194.4萬輛，同比增長8.2%，連續(xù)9年創(chuàng)新高。雖然在規(guī)模上還比不上大眾集團，但多年來接近兩位數(shù)的穩(wěn)定增長，使得其前景可期。在美國，芯片短缺使得通用90年來首次丟失銷冠寶座，讓位于豐田(233萬輛)。這是非本土車企第一次在美國登上榜首，亦是豐田首次獲得這一殊榮。

當(dāng)然，隨著芯片短缺的情況逐漸得到緩解，2022年全球車市冠軍寶座花落誰家，還要打一個問號。