車迷們通常稱蘭博基尼汽車公司“掌舵人”史蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)為“養(yǎng)牛人”。他與蘭博基尼結(jié)緣于2005年，至2016年擔(dān)任蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官期間，他帶領(lǐng)這家以狂奔犟牛品牌形象示人的意大利超級跑車公司，成功轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的超跑制造商。之后，他轉(zhuǎn)戰(zhàn)奧迪運(yùn)動公司、布加迪等業(yè)務(wù)部門。2020年12月1日，他回歸蘭博基尼，在兼任布加迪總裁的同時，再次擔(dān)任蘭博基尼主席兼首席執(zhí)行官，與這頭金色“犟牛”再續(xù)前緣。

今年1-9月，蘭博基尼全球交付6902輛新車，同比增長23%。這個數(shù)據(jù)即便與新冠肺炎疫情發(fā)生前的2019年同期相比，也有近6%的增長。面對這樣一份成績單，溫克爾曼12月9日接受《中國汽車報》記者視頻專訪時評價稱：“我本人對于取得這么好的成績也非常驚喜。”分析蘭博基尼實(shí)現(xiàn)逆勢增長的原因，他認(rèn)為，2020年第一波疫情過后，市場迅速反彈、復(fù)蘇，人們的消費(fèi)需求也不斷復(fù)蘇。因?yàn)樾鹿谝咔榇騺y了人們的生活節(jié)奏，疫情過后，人們更希望享受生活，給予自己一定的獎勵。所以，人們更加關(guān)注超跑，也更加關(guān)注蘭博基尼。“很多客戶，尤其是高端客戶，能夠從不同渠道了解蘭博基尼和其他超跑的發(fā)展現(xiàn)狀，并下訂單。這一點(diǎn)也是我們持續(xù)經(jīng)營所取得的良好市場反饋。”

溫克爾曼同時認(rèn)為，新冠肺炎疫情或?qū)㈤L期持續(xù)與人類相伴，它對汽車行業(yè)的不利影響也在繼續(xù)。以蘭博基尼為例，客戶等待新車交付的時間確實(shí)要比之前長一些，可能遲幾個月甚至一年。盡管影響仍在持續(xù)，但蘭博基尼在銷量逆勢增長的同時，并沒有放慢向電氣化轉(zhuǎn)型和脫碳的步伐。溫克爾曼告訴《中國汽車報》記者，根據(jù)“向金牛座之心前進(jìn)”發(fā)展規(guī)劃，蘭博基尼的車型矩陣正在進(jìn)行持續(xù)更新。到2024年底，蘭博基尼的所有產(chǎn)品都將實(shí)現(xiàn)混動化，同時，仍將保有蘭博基尼車型獨(dú)特的超跑基因、設(shè)計理念以及卓越的性能和駕駛表現(xiàn)。“我們的首款混動超跑將是新一代Aventador，之后，全系車型包括Urus和Huraca?n都將實(shí)現(xiàn)混動化。預(yù)計到2025年初，全系產(chǎn)品的二氧化碳排放量將減少50%，這是我們重要的目標(biāo)，也會在蘭博基尼混動車型的生產(chǎn)過程中貫徹落實(shí)。”溫克爾曼同時透露，目前，蘭博基尼有3條主要產(chǎn)品線，計劃將在2025年-2030年推出第四條產(chǎn)品線，即蘭博基尼首款純電動車，也是一款全新車型。

減碳不止于產(chǎn)品。據(jù)溫克爾曼介紹，整個蘭博基尼公司都在總部的帶領(lǐng)下，持續(xù)落實(shí)減少二氧化碳排放的目標(biāo)。從2015年起，蘭博基尼總部便開始實(shí)施碳中和策略。如今，蘭博基尼的辦公樓、生產(chǎn)線包括Urus生產(chǎn)線，都實(shí)現(xiàn)了碳中和。

對于即將到來的2022年，溫克爾曼認(rèn)為行業(yè)仍面臨重重考驗(yàn)。他說：“2022年新冠肺炎疫情將持續(xù)影響著我們。雖然目前來看，蘭博基尼未受到‘缺芯’影響，仍按照自己的計劃持續(xù)生產(chǎn)，但芯片短缺對行業(yè)構(gòu)成了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。有些汽車廠商因?yàn)槿鄙傩酒?，被其他汽車制造商搶占了份額。預(yù)計明年前6個月或前9個月，芯片短缺的問題仍將困擾整個汽車行業(yè)。此外，物流成本增加，也是整個行業(yè)面臨的難題。”

雖然挑戰(zhàn)重重，但溫克爾曼對蘭博基尼依然保有樂觀預(yù)判：“2021年，蘭博基尼逆勢而上，取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績，而且客戶需求不斷增長，甚至大于產(chǎn)量。相信蘭博基尼在2022年的表現(xiàn)會更加強(qiáng)勁。”他同時強(qiáng)調(diào)，中國市場是蘭博基尼最重要的市場之一。2021年底，中國將再次成為蘭博基尼全球第二大單一市場。“中國市場客戶的平均年齡更低，女性車主比例越來越高，這些都是非常積極的信號，我們正積極推出定制化項(xiàng)目，來滿足客戶的不同需求。”